[装备志]绝佳林道座驾:Specialized Stumpjumper

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导读:文章来源: 原文地址: 29er的车型在面对130mm的障碍物时,相比26英寸的车型可以降低6.1%的角度。130mm,则是日益流行的TRAIL车型的前后避震行程。这样两个元素融合在一起,会有什么样的化学反应?Specialized有个绝佳的答案,那就是今天送测的S-worksStumpjumper FSR Carbon 29。 Specialized的29er在越野时的通过性早已被太多的理论和战绩所证明:在过去的2012年,最近不幸车祸逝去的Burry Stander使用Specia

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-38481-1-1.html


29er的车型在面对130mm的障碍物时,相比26英寸的车型可以降低6.1%的角度。130mm,则是日益流行的TRAIL车型的前后避震行程。这样两个元素融合在一起,会有什么样的化学反应?Specialized有个绝佳的答案,那就是今天送测的S-worksStumpjumper FSR Carbon 29。


[装备志]绝佳林道座驾:Specialized Stumpjumper



Specialized的29er在越野时的通过性早已被太多的理论和战绩所证明:在过去的2012年,最近不幸车祸逝去的Burry Stander使用Specialized的硬尾29Stumpjumper征战世界杯并取得了一次分站冠军,总排名亚军的好成绩;另一位车手Kulhavy使用全避震的Specialized Epic 29力压使用650B硬尾的Nino Schurter获得了伦敦奥运会男子山地金牌!以下我们就来看看我们的S-works Stumpjumper FSR Carbon 29有什么动人之处。


[装备志]绝佳林道座驾:Specialized Stumpjumper



配置一览

车架:采用Specialized 的FACT 11m碳纤维,130mm后避震行程,142*12mm桶轴后开档,全密封转点培林,PF30五通

前叉:FOX TALAS CTD Factory29,,130-105行程调节,Kashima涂层,回弹和锁死调节,15mm桶轴,锥形上管

后避震:采用和FOX一同研发的Brain后避震器,具有突破性的AUTOSAG预压自调节功能,Brain智能后避震动作感应系统,回弹调节

轮组:Roval Control TrailSL 29轮组,轮圈为全碳,采用28mm的宽型设计,采用DT Super Comp辐条,前花鼓采用15mm桶轴,后花鼓采用142*12mm桶轴

制动系统:SHIMANO XTR TrailM988液压刹车,带鳍状散热片,ICE-TECH技术的RT-86碟片

牙盘:Specialized OSBB系统,采用FACT技术的全碳曲柄,配以22-36T的SRAM XX盘片及外置护盘,曲柄长度170mm/S码,175mm/其他码

飞轮:XTR M980 11-36T 10速

变速系统:带i-spec技术的整合式XTR 10速指拨,带链条稳定系统的XTR M985后拨,直装双拉平推式的XTR M985 E2前拨

座杆:Specialized BlackLite三调节位升降坐杆

座垫:Specialized HengeExpert,钛弓,143mm宽度

把横:Specialized XCMini-Riser 720mm宽,31.8mm口径,10mm抬升,10°后掠角,6°上扬角

把立:Syntace F109,31.8mm口径,6°长度:60mm/S码,75mm/M码,90mm/其他码数

前外胎:SpecializedPurgatory Control 2.3*29

后外胎:Specialized GroundControl 2.3*29

如果满分是10分,我会毫不犹豫地给它10分的评分。Specialized Stumpjumper FSR Carbon 29是我骑过的最完美的林道车。——Kenneth

是的,这就是我对她的评价,因为我已经不能掩饰我对她的喜爱!这款Specialized Stumpjumper FSR 29的外观极低调,下管上S-works的LOGO虽然够大,可是其位置和涂装方式都非常内敛,似乎并不想让你一下子看透她的深厚内力。

Stumpjumper FSR Carbon 29采用了130mm的前后避震行程来搭配29英寸的轮径。理论上,就如文章开头所说的那样,在130mm的障碍面前,29er可以给你6.1%的角度减少。而事实上29er的优势很难用数据或是成绩说的清楚,只有你自己上车一骑,才能感受到它强大的越野能通过性。29er不仅可以在下坡的时候让你轻松越过诸多障碍,在越野爬坡时其实也可以提供更好的贴地感受。130mm的后避震是目前颇受欢迎的一个林道行程,对于这款SpecializedStumpjumper FSR Carbon 29,我想Specialized的设计师们也是经过了精心考虑的。29er巨大的轮组限制了其全避震车型的几何设计,因而使得29er车型并不能像26的车型一样做到160甚至200mm的**行程。29er轮径下全避震的极限避震行程在140mm。130mm行程此时就非常接近140mm的极限,但是却不至于使得车身几何太过紧蹙。如果你真的还想要更多一点的行程,可以看一看EVO版的Stumpjumper FSR,Specialized给那些“口味较重”的用户特别设计了EVO版本的车型,EVO版本的Stumpjumper FSR拥有更长的135mm行程,并且车身的几何和配置设定更具下坡骑行的特点。


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StumpjumperFSR Carbon 29车架

Stumpjumper FSR Carbon 29的车架和其曲柄一样大量采用了Specialized FACT碳纤,只有少许部件为铝制或钢制,铝制部件比如中间的三角连杆,也是采用了大比例的压缩设计,尽可能地减小这个部件的体积,在控制重量的同时也提升了后三角的侧向刚性。

五通方面,PF30系统的引入也解决了BB30中轴培林易损伤五通的问题。PF30系统本质上就是在BB30轴承外加了一个工程塑料外套,使其作为钢制的培林外壳和五通内壁之间的缓冲层,防止了硬度较高的钢制培林外壳在拆装过程中损伤五通的问题,延长了整个系统的使用寿命。


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StumpjumperFSR Carbon 29引入PF30五通系统,解决BB30中轴培林易损伤五通的问题

避震系统

避震结构方面,其26版本一样,这款车使用了SpecializedFSR的连杆技术,这是一种四连杆的设计,主要的两个转点分别位于BB上方和后下叉靠近后快拆的位置。Specialized的FSR系统避震本身避震效果相当细腻,踩踏回击和刹车闭锁效应的控制也已比较出色,但是这里不得不提到的就是Specialized和FOX一起开发的Brain后避震技术。在后叉末端,非常容易就能看到图上这个倾斜的小装置,这实际上是后避震的压缩阻尼控制装置,通过一根很长的油管连接到与后胆连接,这个“小罐子”里内置了惯性阀,可以在感应到震动的情况下将压缩阻尼的阀门冲开,使得避震器开始动作,而对于较为平坦的路段,Brain系统在未感应到足够大的震动,此时的压缩阻尼油路处于常闭状态,后避震不工作,进而显著提升踩踏效率。

并且FOX运用了和其前叉上类似的锁死冲开技术,保证了Brain系统即使在没有感应到来自地面震动的情况下,遇到较大的冲击也会适当冲开压缩阻尼阀门,这不仅保护了整个压缩阻尼油路,也让车手可以在骑行中获得非常适当的避震效果。这个小装置上有一个可以调节后避震灵敏度的旋钮,本质上就是在控制压缩阻尼阀门的冲开力度,经过实际的骑行可以感受到,较低的高敏度可以让你在越野爬坡时获得更好的后轮贴地性,而如果赛道中爬坡路段较为平坦,则不妨将Brain的灵敏度调低,这样即使你站立摇车,也可以使得后避震基本不动作,让它犹如硬尾一般给你传输前进的动力。

这个FOX和Specialized合作开发的后胆就像一本武功秘籍,它还拥有AUTOSAG功能,可以自动调节后避震预压设定,使得后避震的预压处于最合适的范围内。


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Specialized和FOX一起开发的Brain后避震技术令避震更加“智能”

整车配备了130-105mm行程可变的FOX TALASFACTORY 29CTD前叉,可变的行程让你可以在上下坡时更游刃有余,CTD的系统也提供了简便易用的综合设定。因为属于FOX顶级的FACTORY系列,这款前叉也镀有Kashima涂层,Kashima涂层使得前叉的动作非常顺滑,即使是较为涩的FIT阻尼系统,在Kashima涂层的滋润下也显得十分顺滑。


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FOXTALAS FACTORY 29CTD前叉

传动&制动系统

在整个传动系统上,整合式的XTR指拨,带链条稳定系统的XTR M985后拨,以及轻型的悬挂式链条稳定器都可以看出Specialized的精心选择。牙盘采用了Specialized自家的FACT碳纤曲柄,配合强壮的SRAM XX盘片,战斗力十足。


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极富战斗力的传动系统


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曲柄同样使用FACT技术制造,并且在曲柄末端,可以看到在Raceface顶级的NEXT系列曲柄上也配备了的专用防撞套,可以在大强度越野时有效保护曲柄受到意外撞击。

    制动系统上,XTR M988本就具有着不输给Avid四活塞系统的刹力,配备的鳍状散热来令片和ICE-TECH技术的RT-86碟片进一步强化了散热性能,降低系统工作时的温度,有效地减弱长下坡时发生热衰减的情况。


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这里不知为何未采用中锁规格的花鼓及碟片,中锁毕竟在结构和易用性上都更具优势

轮组

29er的加速性一直是其最大的弱点之一,作为全避震车种,因为强度需要而加强的轮组很可能加重这个问题,不过这里有着轮组巨头DT的强力支持,这款车上配备了DT为Specialized代工的Roval ControlTrail SL 29 142+轮组,这款轮组使用了高强度的碳纤轮圈,在28mm的的圈宽和较大的强度下,整对轮组依然仅重1570g。轮组采用直拉的DT Super Comp辐条,Super Comp是DT旗下很特别的一款双重变径辐条,不同于一般的双重变径,这款辐条采用了2.0-1.65-1.8的双重变径设计,使得辐条每个部位的受力得到了最大程度的优化,在保证强度的同时也进一步缩减了重量。这款花鼓虽为直拉,但其内部的支撑和咬合系统源自经典的DT 240s花鼓,其轻量,却高强度的行星棘轮系统(面接触棘轮)也保证了这款轮组花鼓部位的出色性能。

PS:这款轮组可以通过更换塔基以支持SRAM最新的XX1系统。


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轮胎,也依然充满着Specialized式精益求精的精神。Specialized不少顶级整车都配备了前后不同的外胎,这款也不例外,前外胎使用了具有Dual compound的SpecializedPurgatory Control 2.3*29外胎,而后外胎使用了SpecializedGround Control 2.3*29。前者的纹路偏人字形,人字形的纹路具有良好的导向性,并且双重化合物是为表示外胎侧边和中间使用了不同胶质的橡胶,中间较硬的橡胶可以降低滚阻,加快骑行速度,而侧边较软的橡胶则可以在转向时提供更为出色的抓地力。前轮作为导向轮,其循迹性和侧向抓地力显得尤为重要,因而Specialized选择这款外胎作为前胎有其合理的依据。后轮,作为驱动轮,其驱动性能是更加重要的,因而Specialized选用了纹路偏平纹的GroundControl作为后胎。

把组及坐垫

因为29er轮组需要更大的扭矩,29er车型的把横通常都很长,而这款车上,把横的宽度更是加到了720mm的超长宽度,这样超长的把横让我在骑行时感到十分稳定,但是转向就自然略有一点点不灵活了。或许是为了更强的速度表现,Specialized在这款车上使用的这款燕把仅有10mm的抬升,有效地中和了29er车型较高的车头高度。


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720mm的超宽把横让转向更加有力

Specialized自家的这款升降坐杆在设计上也是颇具亮点,和FOX D.O.S.S一样拥有三段式的设计,在骑行过程中骑手拥有整整三个位置的选择空间,我想这已足够让你找到最舒适的骑乘位置。坐垫方面这款Henge Expert采用了SpecializedBody Geometry技术,舒适度和踩踏感受上都有着上佳表现。


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Specialized自家的升降坐杆与Henge Expert坐垫

总评

总的来说,这款Stumpjumper FSR Carbon 29足够轻量,在越野爬坡时加速性能属中上,对于林道骑行几乎是可以随心所欲,**的轮径和出色的FSR避震结构让我遇到需要腾跃的地方也是信心满满。通过对Brain系统灵敏度的调节,这款车的后避震真的可以做到上坡超高的踩踏效率和下坡顺畅的避震感受。而且因为Brain系统的引入,使得站立摇车也可获得极高的踩踏效率,这样的感受,真的非常美妙!


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StumpjumperFSR Carbon 29应付各种路面可以随心所欲


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**的轮径和出色的FSR避震结构让我们遇到需要腾跃的地方信心满满

责任编辑:Kenneth

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