捷安特Trance X 29er 0:操控优异的林道车(图文)

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文章来源:骑行之家

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这辆操控优异的林道车是我们骑过的最优秀的29er之一



捷安特Trance X 29er 0:操控优异的林道车(图文)



[图片说明]:拥有5英寸的行程,Trance X 29er能提供舒适并且高效的骑行(Michael Darter)


在这辆全新的29er上市之前,它已经在7月份赢得了2012Super D全国(美国)冠军,Adam Craig骑着一辆原型车冲击年度总冠军。我在经过了一系列林道测试之后,很容易就明白了为什么他会选择这辆车。


我经常骑行的路线有一段较难的连续起伏——在一个小坡之后紧接着有一个只能容纳一辆车经过的下坡和一个3英尺爬升的急上坡。这些年,我只能骑屈指可数的几辆车一次跳过两个土包。但是在我骑上捷安特Trance X 29 0第一次就轻松飞过。试骑了仅仅一个小时以后,就征服了这段路。这段路是检验自行车性能很好的标杆。为了准确地通过,骑手在跳跃之前首先必须通过一个左弧线保持速度。其他车架的悬挂就会沉陷,损失动量还会偏离路线。但是这辆Trance x 29er的Maestro悬挂系统能轻松地过弯,能让我往前压,向前跳跃,保持动量和对姿态的控制。这种尽在掌握的感觉在其它林道的下坡中也有表现出来。


这辆车的爬坡性能也非常优秀。用24齿的小齿盘时,Maestro悬挂效率很高,提供了一个稳定的踩踏平台,就算Fox的后避震处于全开的下坡(Descend)设置时,仍然能保持踩踏效率。用38齿的盘片时,我经常用气簧的林道(Trail)设置,这能有效吸收路面的颠簸。我没有发现需要用到避震器最硬的爬坡(Climb)设置的情况。



捷安特Trance X 29er 0:操控优异的林道车(图文)



[图片说明]:Maestro悬挂系统有清晰的踩踏感受,在松软的地面爬坡都能保持牵引力(Michael Darter)


捷安特称液压成型的铝合金车架包括后避震重量为5.9磅(约2.686千克),我们测试的整车重27.3磅(约12.38千克)。这对于一辆中等价格的5英寸行程29er来说相当轻了。出于美学的考虑,车架管材在一些地方比如下管采用类似抛物线的设计。突然弯曲的坐管为后轮提供了额外的空间,让捷安特的工程师能缩短后下叉的长度。为了进一步减小后部的长度,捷安特设计了新的摇臂。新式的单梁设计消除了对出现在其它使用Maestro系统自行车的驱动侧支撑。Santa Cruz和Intense在它们的VPP全避震车上也使用了类似的设计。


后叉长17.8英寸(45cm),比以后端长著称的26英寸的Trance版本短了半英寸。和它29er的竞争对手相比,这款29er的后下叉尺寸相当经典。比如,Yeti的SB95和Intense的Spider后叉长度为17.5英寸,Santa Cruz的Tallboy LT为17.9英寸。捷安特有使用较长后叉的传统,因为长的轴距会提高自行车的稳定性。



捷安特Trance X 29er 0:操控优异的林道车(图文)



[图片说明]:新式的单梁摆臂设计与Santa Cruz 和Intense 类似(Michael Darter)


尽管这辆车的坐杆角度看起来很大,其实只有73度——很标准(我测量确认过)。但是捷安特的Contact Switch升降坐杆有12mm的后飘,我觉得我坐得太靠后。这种感觉被Fizik Gobi座包加重,这款车座本身合适的位置范围比较窄。换用Fizik Tundra座包,这样合适的位置范围就更宽,但是我还是需要往前滑动它。捷安特的Contact Switch升降坐杆很好,但是我还是换成了更适合我的没有后飘的RockShox Reverb坐杆。



捷安特Trance X 29er 0:操控优异的林道车(图文)



[图片说明]:Trance X 29er全部采用内走线方式 (Michael Darter)


Trance X 29er 0使用的是Fox的避震器。前叉和后避震器使用了Fox最先进的CTD(爬坡,林道,下坡)平台设置,虽然没有Fox最高端的金色Kashima涂层和三级林道适应特性。捷安特还是使用了Fox的32 Floa,t而不是更硬、可调范围更大的34版。这样能减轻重量,降低它的最终售价,我还是更希望看到Fox 34。由于Fox 32的阻尼可调更少,在遇到石头时会有颠簸,所以我通常使用全开的下坡设置。这样能更软,但是在大力刹车时会俯冲。对于购买它的骑手,我建议升级为更高性能的Fox 34。



捷安特Trance X 29er 0:操控优异的林道车(图文)



[图片说明]:弯曲的坐管为后轮提供了空间 (Michael Darter)


搭配禧马诺的XT刹车和传动系统并不稀奇。它们的表现一如既往地可靠、优秀。捷安特选用了树脂来令片,所以需要更好刹车性能可以升级为禧马诺的散热金属来令片。车上的线管、包括升降坐杆的线都是内走线。从工厂出来,后刹车管是从外面沿着下管走,不过车架上和非驱动侧后下叉都有可以走线的开口。


Trance X 29er 0装备了捷安特新的P-TRX 29er 1轮组。暴力骑行时也依然坚固而有弹性。尽管是与捷安特联合设计的,却是DT Swiss制造的。实际上,花鼓采用36齿的Star Ratchet棘轮系统,每10度一个齿咬合。车圈采用了与DT Swiss Tricon一样的星形条帽和插入技术,保证了结实的真空胎车圈。一个懂行人会取出内胎和胎垫,装上气嘴,将自补液倒入Schwalbe Nobby Nic真空胎,装好。

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