[装备志]让你的AM林道车武装起来!SRAM XX1第一手接触(图文)

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导读:文章来源: 原文地址:     SRAM XX1经过多番的曝光,终于,小编在9月底喜德盛湖南环湘江赛中的SRAM摊位看见了实物,经过之前小编对XX1的外文测评翻译和新品发布翻译,各位关注XX1的车友都应该对其有印象——11速、专用塔基、硕大无比的飞轮等等。这次小编拿到了实物样品,并且经过仔细的品玩和SRAM专业技师的讲解,完全了解XX1和AM林道车是如此的绝配。下面,请跟随小编我的图文,来一同揭秘强大的SRAM XX1:     SRAM XX1完

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-38280-1-1.html


[装备志]让你的AM林道车武装起来!SRAM XX1第一手接触(图文)


    SRAM XX1经过多番的曝光,终于,小编在9月底喜德盛湖南环湘江赛中的SRAM摊位看见了实物,经过之前小编对XX1的外文测评翻译和新品发布翻译,各位关注XX1的车友都应该对其有印象——11速、专用塔基、硕大无比的飞轮等等。这次小编拿到了实物样品,并且经过仔细的品玩和SRAM专业技师的讲解,完全了解XX1和AM林道车是如此的绝配。下面,请跟随小编我的图文,来一同揭秘强大的SRAM XX1:

指拨

    SRAM XX1完整系列套件其中包括指拨和转把,11速的转把和X0转把手感类似,但同为没有拉线的状态下,手感比X0更为轻盈顺滑。XX1转把使用ROLLING THUNDER技术,其中包含3颗滚珠轴承,能更顺滑,用更少的力就能完成变速动作。而且,一次性可以横跨11速变档很让人着迷。原装把套采用插销式嵌套,末端带锁紧环固定。把套采用斜纹橡胶,手握感觉舒适。

SRAM XX1的指拨提供精确、可靠的变速感觉,拥有多方向可调节的拨杆,兼容MatchMaker X指拨刹车一体化转换件。碳纤维的外壳和碳纤维的拨杆,可以完全顶入的外管走线。实际上手时,第一时间感受其切换档位的顺畅。XX1指拨和X0一样可以一次性退5挡,根据小编长期使用X0的习惯,一般大拇指可以一次“征服”3到4档,而这款指拨的拨杆行程基本和X0指拨一样,没拉线的情况下进退档手感都和X0一样的清脆利落,又不失顺滑。而且拨杆还印有SRAM顶级的红灰色涂装,这个涂装最常见的应该是在公路顶级套件RED上,标志着XX1的顶级定位。



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SRAM XX1转把



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原装把套采用插销式嵌套,末端带锁紧环固定



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把套采用斜纹橡胶,手握感觉舒适



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SRAM JAWS技术的锁死方式



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大量使用碳纤维的XX1指拨



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X ACTUATION技术标注在拨杆上,银灰红的配色标志着其顶级的定位



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指拨底部还有刻度盘,用来表示每一个档位的准确度,方便校正。



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日益精致的SRAM做工,各块外壳接合紧致


后拨

    这个一改往日粗狂风格的XX1后拨实物上手时,你会惊叹它的做工是如此的精致,就如艺术品般的细腻,碳纤维的摇臂和金属的外壳显得如此和谐。XX1的logo低调地通过激光镭射在末端。独特的平行四边形结构使后拨弹簧拉动摇臂时,消除了传统后拨的上下移动,通过位置大幅上移的上齿轮,使整个后拨主体可以做到只往水平方向移动。这样做的好处是基本消除了在下坡时后拨不断上下震动,减低对链条产生不稳定影响。这个后拨还带有TYPE 2技术。TYPE 2技术对于重型车来说非常有用,在导臂培林里加入阻尼,尽管这对变速手感有一点影响,但是稳定就是一切,这个带阻尼的培林可以使摇臂更稳定工作。TYPE 2技术第二个特征是有一个小按钮,拉起导臂,按下小按钮,就可以轻松锁死,这样对于拆装后轮非常便利。这些革命性的设计使XX1后拨成为目前世界上最稳定的后拨之一。



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SRAM XX1后拨,倾注了SRAM设计师无限的心血,艺术品一般的细腻做工



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上移的导轮使后拨可以完整水平移动的变速动作(图中左导轮,一般后拨的导轮应该在银色点附近的位置)



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后拨弹簧支撑起整个平行四边形运作



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TYPE 2技术的阻尼培林



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隐藏的调节位



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TYPE 2技术第二个特征是有一个小按钮,拉起导臂,按下小按钮,就可以轻松锁死,这样对于拆装后轮非常便利


飞轮和塔基

    说起SRAM XX飞轮,大家都会惊呼那高超的工艺,然而XX1飞轮绝对不会让你失望,工艺承袭自XX,而且因为其加多了一片飞轮,整个跨度增加,需要使用专用的塔基才能安装。本次到手的样品是10-42T飞轮。飞轮之大,一手确实无法掌握,重量之轻,一时确实难以相信,做工之巧,一看确实让人着迷。飞轮要配套XD塔基使用,XD塔基和飞轮早前小编已经发布了一篇译文来详细介绍,请看(山地11速揭秘!SRAM XX1后花鼓和XD DRIVER塔基),实物上手后感觉塔基和飞轮结合非常紧密,而且塔基上的螺纹与飞轮上的内衬套上的螺纹对应,据介绍,这个塔基可以使用SHIMANO的飞轮锁死工具安装。因为螺纹的直径骤然增大,锁紧后的飞轮更不容易松动,减轻飞轮“咬”塔基的损伤。


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精雕细琢的XX1飞轮,承袭自XX飞轮的技术



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一手难以掌握的XX1飞轮,背面低端地采用黑色处理



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每一个齿片直接的连接桥都是一体的,整个飞轮就是一块铝材CNC加工制成的



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“躲”在飞轮里面的XX1 logo



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外置培林的XD塔基



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插入塔基后通过工具在飞轮顶部旋转,飞轮内衬套上的螺螺纹就能和塔基上的螺纹咬合对位安装



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飞轮带有螺纹的内衬套



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XD塔基上的外置培林,样品未安装板簧和棘爪



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塔基插入后外置培林能从飞轮外看见


牙盘

    XX1的曲柄由碳纤维打造,上面配自带一层保护膜,(也就是我们常说的犀牛皮,不过这一层犀牛皮贴合非常紧致)。XX1采用单片牙盘,有多种盘片选择,而且曲柄有一个银色的金属卡盘,可以使拆装盘片变得更加容易。而本次样品配套的是28T盘片,盘片CNC成型,银色抛光的表面非常抢眼。样品曲柄的Q-FATOR是Q156,据说还有几个尺寸选择。

同场还有BB30的曲柄,BB30跟主流曲柄一样把一体中轴做在了非盘片侧,同样也是花键连接。



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碳纤维材质的XX1曲柄



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一体中轴由花键连接



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曲柄有一个银色的金属卡盘,可以使拆装盘片变得更加容易



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非常紧致的一层保护膜(俗称犀牛皮)



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175mm腿长和Q165规格的样品曲柄



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同场还有BB30的XX1曲柄



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BB30跟主流曲柄一样把一体中轴做在了非盘片侧,同样也是花键连接



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现场还有一片独立的38T盘片(XX1中最大的牙盘盘片),重量是超乎想象的轻


    整套XX1品玩之后,感叹SRAM的做工精致度逐年提升:大量使用碳纤维、毫不吝啬的CNC工艺、抛光金属面、张扬的配色。而且各项指标规格都是为AM车而特意打造的,非常适合重力骑行,别以为那硕大的飞轮重量会很大,全套套件有着前所未有的轻量化。我们BIKETO编辑部非常期待SRAM XX1真正上市之后实际的装车测评!



责任编辑:cash

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