451小径公路,休闲的高端 ——Tyrell CSI(新增感受)

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文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-38217-1-1.html


一、提车篇

     本来,提车这部分内容,我是不准备单独写一篇帖子的。但是这部车带给我的全新的感受,使我欲罢不能,不吐不快。

      

   先说外观,这车的漆面采用荧光漆,时尚现代、青春动感,第一眼便能够吸引外貌党的眼球。整车比例匀称协调、整体感强,可见确是用心之作。见到实车我还有一个意外发现:这车的下管不是常见的圆管,而是一个漂亮的曲面三角形的异型管,这种肌肉感与其上面的X形框架结构交相辉映,给人一种非常特殊的感受,堪称神来之笔。整车充满了唯美的气息,最具代表性的就是坐垫的漂亮曲线。镂空设计的夹器、镂空链条,透露出高端车的品位所在。上把握起来也非常舒服,不硌手。此车还配备了高档脚踏,真是体贴入微。


   性能更是tyrell csi的独特卖点。与AM相比,tyrell csi算不上一部豪车,但绝对是一部有个性的车。碳后叉和铝架的结合,使整车的路面适应性异常强大。我家楼下有一段方块水泥路,回来经过的时候,毫不夸张地说,这车的舒适性比我的带减震的birdy车还好。这真是了不起的成就。

      

   速度的问题,由于刚提车,新车各部位需要调试、磨合,我就先不草率下结论了。

   

二、磨合篇

    提车后,只骑了到家的20公里。昨晚有兴致,就出去磨车,又骑了20km,这一骑,又暴露出了tyrell csi的一大优点:舒服。

    为神马尼?总结一下:

    一、高,(五通高272mm),车把高,视野好,弯腰程度恰到好处,长途不累呀。

    二、轻,(车重不含脚踏7.2kg)刚提车的时候,我不敢提这个字,因为还没出磨合呢,现在骑了几十公里,该润滑的部件有所润滑了,车子本来面目逐渐显现。轻,尤其是原地掉头的时候,那尼玛真是享受啊。

          三、长,轴距比我的公路车长近一掌(轴距1034mm,全长1545mm),加上前后碳叉、顶级的durano胎,对路面杂波的滤过性超乎想象。

        不瞒你说,因为这个舒服,我的万元级的二手老公路(铝架)都有意要出了


附:10月14日磨合视频http://www.fengyunbike.com/thread-51694-1-1.html

三、上路篇(视频、待续)

          到现在骑了4,5百公里,昨儿晚上感觉基本出了磨合了。

一个新的感受是“稳”。作为一款小轮径、骑姿休闲的公路车,舒适性是应该排在速度前面的。

正如官网所强调的,此车特意在设计上把车的重心降低,轴距加长以求稳,这在骑行中是能够感觉到的。

因为骑感硬朗、(7046铝架,前后碳叉、钛弓坐垫、sram force套件)车体轻盈,此车在中等速度巡航(最大齿比中等踏频)是非常舒适的。不刻意发力的话,骑一天下来是没有什么疲劳感的。

          个人认为,作为一款2万级的休闲车,是物有所值的。  

  

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