[转自东方红]小折长途利弊谈

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导读:文章来源: 原文地址: 看了篇东方红西森写的文章,觉得不错。 小折长途利弊谈 这是写给我同行同好的,转到这里,大家共享,码字比较多,敬请包涵! 我算是一个骑行20寸折叠自行车的长途旅行者,开始用小折玩长途,源于两件事,第一件是09年去山东时,当时携带的是一辆山地车,用专用装车袋装车,并携带一些行李,估计大约总重是二十余公斤,印象深刻的是虽然重量可承受,但由于体积大有长度,稳定性差,背挎起来走远了很累人,进站过程中吃了不少苦头,还要经常性向不小心碰到的人道歉,之外还要费劲口舌和乘务员套近
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文章来源:骑行之家

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看了篇东方红西森写的文章,觉得不错。


小折长途利弊谈


这是写给我同行同好的,转到这里,大家共享,码字比较多,敬请包涵!



我算是一个骑行20寸折叠自行车的长途旅行者,开始用小折玩长途,源于两件事,第一件是09年去山东时,当时携带的是一辆山地车,用专用装车袋装车,并携带一些行李,估计大约总重是二十余公斤,印象深刻的是虽然重量可承受,但由于体积大有长度,稳定性差,背挎起来走远了很累人,进站过程中吃了不少苦头,还要经常性向不小心碰到的人道歉,之外还要费劲口舌和乘务员套近乎,能在车厢连接处觅的一席摆放之地,没事还要常去看看,总也担心安全问题,总之很是劳神费力;另一件是10年去格尔木,当时由于了解不够,该趟列车没有直提业务,只能办理托运,结果是人在格尔木郁闷地呆了三天,自行车才到,影响了后面的时间安排,以至于向往的中尼边境口岸樟木之行化为泡影。这两件事对我产生的影响很大,所以10年下半年开始,骑行注意力就转向折叠车,之后改装大行SP8,强化功能,并开始进行中远距离的旅行。通过近两年的各种尝试,对于小折跑长途颇有些体会,把这些体会跟大家分享一下,或许对一些朋友有益。


先说说小折能不能跑长途,其实答案是肯定的,以我的经历而言,单日二百公里以上进行过数次,包括一些长距离爬坡(使用改装过的车最好,未改装的车也可以应付,我曾经骑原装P8爬了27公里的强攻长坡,虽然很累,但是换别的车也一样),这些测试都没有问题,五百公里以上的中长途旅行也搞过几次,包括环海南岛、穿越内蒙古等等,小折都可以自如应付下来;其实可不可以做的问题,不在于车本身,而是在于敢不敢做,去怎么做,我在拉萨的时候,见过一位从上海沿318国道到拉萨的朋友,就骑一辆没改装捷安特拓威8.0,什么困难都克服了,所以归根结底还是要看人的因素。


关于小折的优点其实大家都比较了解,个人以为它最大的优势就是便于携带,这是任何山地和公路都比不了的,我曾经带着我的小折乘长途汽车、火车、飞机,都非常的顺利,包括接站送站、安检搬运的过程,都非常轻松;乘火车的时候由于上车晚,没赶到硬座车厢,结果乘务员帮我拿包,我抱着小折穿越了六七节卧铺车厢到前面,如果换成山地或公路,那简直难以想像。个人还以为小折另一大优势就是骑行起来身体比较舒服,由于小折车没有把立,所以车把与车座之间的距离比较短,骑行起来上身几乎直立,这样就避免了山地公路骑姿前倾时间长了,腰酸背痛的烦恼,由于长途旅行需要的是持久力,不会经常性出现剧烈动作的情况,所以小折操控性弱的缺点这时候反到成了优点。个人还比较喜欢的一点就是小折车身小巧,尤其住宿宾馆招待所的时候,很方便在一些狭窄的空间里搬运,甚至在一些狭小电梯里,公路山地只有立起来才能应对,而小折就没这些问题,在旅途中,有时候会遇到一些周围环境窄小的情况,这个时候,小折的优势就让人欣喜了。还有小折自身灵活性好,车把高度、角度可调,自由裁量大,远要比山地公路有更多的选择;对于大行SP8而言,我最喜欢它的就是座杆打气筒,我受不了便携式打气筒几百下的打气动作,普通气筒携带也是个麻烦,而且放在车上也不美观。小折的优势还有不少,以上几点只是我个人看重的,大家可继续补充。


重点还是说说小折的劣势吧!从我个人感受来讲,最主要的劣势可归纳为“一累二脏三麻烦”。这“一累”指的是消耗体力多,这点很多人都了解,小折由于自身结构所限,车身短小,重心偏低且靠后,加上车架结构只有一根车梁,力量发散性强;车身短小存在力矩问题,大家可以感觉到小车很“活”,不似公路山地在平路上那般稳定,需要更多的精力去操控,这一点如果放在中短距离上也许影响不大,但是长途旅行中长时间的积累,一天或数天累积下来,对体力影响还是很明显的,我曾经使用山地和小折在同样路线上做过比较,感觉骑小折更加疲劳;小轮重心偏低靠后的问题,在山地路段展现的就更加明显,由于重心低造成惯性小,同样坡道的滑行,小折滑行距离与速度损失就明显要短于山地,失速也更加明显,也就意味着骑者要付出更多蹬踏来弥补这种损失,这实际上就消耗了更多的体能,长距离累积下来,这种消耗不能不引起关注;另外由于车辆重心靠后,拖带同样重量的负重,会明显感觉小折有“拖”的沉重感,尤其在上山时,这种感觉会更加的明显,各位如有条件可以去实地感受一下。小折为了方便携带,车辆上有许多可折叠的部位,尤其是车梁折叠,这种看似方便的地方在长途中其实是一大劣势,我们大部分人使用山地或公路,这些车架是整体性,力量在其上传导是不损失什么或很小的,但是小折则不然,由于车梁不是整体,所以在力量传导过程中尤其在连接部位就会有损失,属于力量发散性的,也就意味着骑者使用的部分力量会白白消耗,对于经常性骑行的老手来讲,可以明显感受出车辆整体性以及敏捷性,但是折叠小轮则无法做到那种优秀的反应力,说简单了就是越好的车,蹬起来就越容易起速度,而次车速度上就反应慢的多,这其实就是力量传导过程中发散性所引起的;回头再说小折这种发散损失对于大多数人而言感觉不是很明显,但是对于长途而言,累计下来,就不得小视,除了这几点外还有由于骑姿直,风阻就更大,轮径小无形中就需要增加蹬踏频率等等问题,虽然我无法真正计算出山地与小折在同样条件下的耗费比,但以我的感觉而言,同等条件下,小折应该比山地要多消耗10%—20%的体能。我骑行海南时,八百多公里的路程,原本以为很轻松,但是综合感受下来,其实还是很累,如果用山地的话,绝不该有那种疲劳感,所以今年我又开始专注于山地,小折么,那种便携性还是难以放弃的,除了必须要考虑便携性的旅行外,我还是决定使用山地车。


关于“二脏”这个问题的烦恼对于我来讲其实要远远高于“一累”的,体力好,多消耗点也没有啥,所以累不是大问题,但是脏的问题那才叫烦人!在骑行海南时遇到连续三天的阴雨,骑行内蒙,五天有三天在雨里泡着,瓢泼大雨、疾风暴雨、阴雨绵绵都赶上了,每天晚上住宿宾馆时提前看房间不为别的事,就为看浴室里的喷头是不是可手持,因为进屋后如同例行公事一般,要彻底冲刷车辆和驮包,还要把沾满泥沙的裤子鞋子甚至上衣清洗一遍,每天至少需要一个小时干这些事情,疲惫一天还要做这些繁杂的事,烦躁的心情就不难理解了。我在10年走青藏线的时候,几乎天天赶雨,有时候一天赶几拨,雨的类型更邪乎,虽然青藏高原比较干净,但是路面上仍是有泥沙的,可如今回忆起来,除了到拉萨后彻底清洗了一遍车辆以外,路上并没有感觉车辆沾染泥沙到了不可忍耐的地步,简单胡噜一把车身外,最主要的工作就是给链子上油,即使拉萨清洗那次也觉得没有太多的泥沙,而后来两次小折长途出行,雨中一天下来,车脏的到了无法附加的地步,飞轮、牙盘、变速沾满了泥沙,车架更是惨不忍睹,防雨罩多一半被泥沙糊满,鞋子都看不出本色,甚至后轮没有遮挡的情况下,车座的沟槽都堆满了沙子,不刷都不行。后来我着重观察了一下,找到了原因所在,还是小折自身结构所致,由于小折使用20寸轮胎,轮胎表面单位弧度大于其它轮胎,带来的结果就是滚动甩水时,飞溅出的雨水抛射角要明显大于山地,直接效果就是雨水抛的更高,而且由于轮胎直径小,造成变速、飞轮、牙盘之类的零件距地更近,所以更容易被飞溅出来的泥沙所覆盖,还有就是车梁长度短,前轮距牙盘距离更近,牙盘前拨位置比较低,再加上抛射角大,所以前轮甩出来的泥水轻易地被抛到了这些零件上,鞋子和裤子也跟着遭殃;我甚至还发现,经过一天的雨水飞溅,头天上好的链子油,竟然被雨水清洗干净了,让人实在是苦笑不得。


由“二脏”直接带来的结果就是“三麻烦”,这个麻烦指的就是清洁保养麻烦,在被一天泥水浸染后,车体上的泥沙无处不在,虽然可以用冲洗的方法清理掉绝大部分,但是诸如折叠口等地方清理起来就麻烦了,比如座杆快拆,对于山地和公路由于位置高,基本上甩不了多少,但是小折就不行了,快拆处能堆积一大堆,冲洗不干净,搞的管壁里都是,插拔座杆呲呲啦的,很是讨厌,还毁东西;车梁接口里也很容易进水进沙子,不清理干净,很容易生锈,以后折叠就很麻烦;头管折叠也很容易进泥沙,由于结构复杂,清理起来非常的费力;个人以为最烦的还是导轮部分,每次都要拆下来,因为上面常常被泥沙所覆盖,很影响传动的顺畅,而且磨损的非常快,如今我车上的导轮几乎快成了忍者手里的梅花镖。P8最让人不喜欢的部分就是拆轮组,由于是采用短臂刹车,即使松开了刹车,依然要轮胎气放掉后才能拿下来,这又增加了打气环节。另外因为货架低矮,所以在趟水过程中,没过脚踝的水面连驮包都淹了,防雨罩里都是泥水和沙子,清理起来也是麻烦,有时候连驮包都要冲洗一遍;还有一件让人更无奈的事,冲洗完车辆后,一地的泥沙,你总也要解决掉吧,别让宾馆的服务骂咱们骑车人没素质。总之,雨后每天清理车辆是一件耗时费力而且很麻烦的工作,有几次就真的烦了。


除了以上三点外,由于小折有较多的折叠机构,折叠次数多了,有些紧固功能容易失效,我的橙P8把横在颠簸中常常会慢慢转下去,红P8的立管也常常歪斜,搞的不厌其烦;一些使用窄胎的小折在适应性上也不足,路感强烈,一天颠下来很不舒服,我和朋友骑海南时,由于气压不足,朋友在走土路时,就曾被突起的石头将内胎咯了对穿,总之小折的问题还有不少,这里也就不一一例举。综合来看小折,优劣同存,各自特点分明,难以消除相互矛盾,最终决定其使用还是要由自身出发,如果要发挥它某一项优势时,就需要去忍受其它的缺点,比如看重小折的便携性,同时就要承担它适应性差的问题,骑行中就要多选择铺装路面,避免颠簸路段,即使必须通过,就要多加小心,慢行通过,必要时推行前进;雨天车辆易脏,就需要付出更多的精力来做好清理保养工作。个人以为长途旅行中,骑者必须要具备的一点就是具有忍耐性,没有实践前顾虑过多是没有意义的,天下没有完美的事情,有些问题躲避不开,就要去忍受,去想办法克服,即使克服不了,那也要做到心怀坦荡,牢骚满腹或是怨天尤人,都不可能去实现理想和目标。其实长途骑行会遇到各种意想不到的困难和问题,有时候甚至没有完成预定的目标,这不要紧,关键是怎么看,当走过来以后,你会逐渐发现,其实过程比结果更重要,是更高层次的人生追求,沿路上的点点滴滴,包括各种问题困难,其实都是对事物的体验,是有别于他人的人生经历,是可以让你领会世界,升华精神的一种难得机会,只有做过了,才知道这世界是多么的丰富多彩,有那么多的东西值得去了解,由此而对这个世界产生敬畏之心,转化到现实生活中,你可以更加自信而坦然地去面对生活的方方面面,这些体会和收获,是那些为游而游的人所根本得不到的。


好了,我罗罗嗦嗦也说了不少,说的也不全,大家可以补充,关键还是各位去主动尝试一下,得到的收获会更加实际,也更深刻。我在以P8为例说一些实际的,也许会更有实效。个人以为小折主要定位在城市路况上,在刹车制动上除了图卖点外,其实是有局限的,在未改装P8前,我一次长下坡,就明显感觉到它的不足,制动力弱,而且效能减低快,所以个人认为跑长途P8的刹车是一定要更换的,安全是旅行中的第一位,这个问题是当务之急;不过本人也不赞成非要改什么碟刹,小折因为结构所限,是不适合做剧烈越野动作的,所以碟刹除了增加重量外,效能没有太大发挥,而且如前说述,易沾带泥沙的问题可能会是一个更令人头痛的麻烦。对于甩泥的问题,后轮尚好解决,前轮则有些头痛,我用一种泡沫塑料制作了一个挡板捆在货架上,另一个好处在它上面绑东西,可有效减低震动,可以携带相机等贵重物品,至于前轮,想来想去,安装P16那种固定式挡泥板也许是最好的办法了,这就看个人喜欢了,反正我个人是不喜欢那种挡泥板的。其实跑长途而言,一般不需要穿越,体力好的话,8速后拨是足以应付各种路况,不过就是因为沿路上有各种不确定,所以做到留有充足富余量是必要的,个人以为还是应该增加前拨,更换双片公路牙盘,留足一定余量,虽然本人极少使用小盘,但感觉更换还是值得的,最起码心里踏实。个人非常喜欢P8的2.0苹果胎,阻力略微大点,但是它宽大壁厚,吸收了很多震动能量,对比P18身体明显要舒服许多,要知道身体乏累也是一种消耗体能的方式,所以追求速度提高牺牲身体舒适,和减低速度要求保持平稳,其实在最后结果上是没有什么太大区别的,毕竟没有多少路真平的跟镜面似的。再有就是P8的脚踏踩时间长了,很不舒服,还是换了吧。


写了这么多,大家别嫌烦,有用取之,无用舍之,多有不足,敬请补充,如有偏颇,欢迎指正。


[ 本帖最后由 西森 于 2012-7-27 20:29 编辑 ]

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