2011年器材年鉴 欢迎大家都来补充(12.10更新)

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导读:文章来源: 原文地址: 花榖篇    请注意是“花榖”不是“花鼓”    型号:乔森120响    此款花榖有重大设计缺陷(如图).两个主千斤上分布着小齿,且这些小齿的确完成120响的要求,但也无法承受巨大摩擦,时间一长小齿就会出现磨损,咬合不紧密、失效。常见的就是花榖异响、踏空等症状。这种结构复杂棘轮在生产上也不是易事,我就想不通为什么厂家会生产这些难做,易损的东西?而且成本也不低。 针对这些问题,工厂已经改良了,2011款乔森12

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-37901-1-1.html


花榖篇

   请注意是“花榖”不是“花鼓”

   型号:乔森120响    此款花榖有重大设计缺陷(如图)2011年器材年鉴 欢迎大家都来补充(12.10更新)2011年器材年鉴 欢迎大家都来补充(12.10更新).两个主千斤上分布着小齿,且这些小齿的确完成120响的要求,但也无法承受巨大摩擦,时间一长小齿就会出现磨损,咬合不紧密、失效。常见的就是花榖异响、踏空等症状。这种结构复杂棘轮在生产上也不是易事,我就想不通为什么厂家会生产这些难做,易损的东西?而且成本也不低。

针对这些问题,工厂已经改良了,2011款乔森120响 编号:A8426BX+A8427BH

   9裕的041/042这对山地花榖用“烂大街”的好来形容,经济适用易得。经得起川藏线的考验.....

同样旗下的公路花榖A271SB/F372SB、A291SB/F482SB 两款设计相当的成功。A271SB F372SB 重量:前110g后274g  常出现在沿海城市的自编圈里。A291SB/F482SB前后花鼓总重仅322g,虽不是最超轻的花榖,但红岩小胡就是用这款花榖+银贝斯开口50刀,跑完了2011年的整个训练和赛季......

   下半年出现了3款花榖,青豪、Q-LEI和powerway2011年器材年鉴 欢迎大家都来补充(12.10更新)2011年器材年鉴 欢迎大家都来补充(12.10更新)[/attachimg]2011年器材年鉴 欢迎大家都来补充(12.10更新)三家台湾公司推出了3款当量的超轻花榖。清豪公路20/24孔花榖无编号,外观和美国经典惊人的相似,结构与Q-LEI的一款相同(DIXI、Litepro是贴牌)。推算:估计是几家厂商都获得一张花榖的设计蓝图.... 特点是开放式结构,免工具拆卸。powerway的长相和BITEX一款用在航翊轮组里的一样...说实话,我都不知道谁是谁的爹。

但3款花榖其重量在300克以下,荣登廉价超轻宝座.....


风曰:山地老版乔森120响实属一款高加工成本、易耗损的花榖,优点就是120响。不管是新款还是老款,500克的重量实难用“超轻”这个词,“重滴出疼”才是正解。山马中,不管是廉价还是昂贵的超轻碟刹花榖,重量都在400克以下才对。公路花鼓中清豪的花榖被我蹂躏了半年之久未坏,同结构的清豪山地超轻花榖被月光蹂躏了7个月之多,仍正常使用。这个事实还不够大家臭屁的?

谁补充昆腾、DT、戏码罗、CP、速联的常见花榖?、

车圈篇

铝圈:最近常常出现铝圈辐条孔爆裂的问题,被爆的有DP20 317 717....对此几个人进行了分析,最后总结为“圈的强度低于辐条强度,绳子总是从细的地方断”。换个理论:辐条是车圈的保险丝,理由很简单,圈的价值比辐条高,宁可坏辐条,也不愿意坏圈.......因孔而言,限制了辐条的选择。从马威克的317-717,建议使用合金材料的辐条且张力建议控制在19-22磅左右。拉高了,圈和辐条都受不了。45号钢这种超高强度的辐条适合那些街车圈,极限是30磅没断,因条帽强度不够。

一些超轻条的设计概念是:使用后被拉伸到不适合的长度后就换,如此循环...

碳圈:我最早的80MM圈,不是中空的,刀壁里有很多框格,作用是增加强度。但增加生产难度和时间,很快就被高强度且易生产的中空圈淘汰。随着选手们的日益强大,技术娴熟,早期的中空圈出现一系列问题:硬度很低、刹车边磨损严重、条帽蹦脱。针对这些问题,各大厂商做出了一些成功的改进,如使用内藏式辐条帽解决条帽蹦脱问题、使用玄武岩碳纤维刹车边解决磨损问题。最牛X的是ZIPP:成功的在不增加任何材料费用上,大幅度提升了圈体强度(只是利用结构力学,把原来平直的圈壁修改成很大的弧度)。这个设计满足了那些冲刺型选手的胃口。

内藏式辐条孔解决了高张力下不蹦帽问题,但也带来另一个麻烦:气嘴孔附近裂....问题就是强化了辐条孔,忽略了气嘴孔这个大弱点。铝圈:最近常常出现铝圈辐条孔爆裂的问题,被爆的有DP20 317 717....对此几个人进行了分析,最后总结为“圈的强度低于辐条强度,绳子总是从细的地方断”。

换个理论:辐条是车圈的保险丝,理由很简单,圈的价值比辐条高,宁可坏辐条,也不愿意坏圈.......因孔而言,限制了辐条的选择。从马威克的317-717,建议使用合金材料的辐条且张力建议控制在19-22磅左右。拉高了,圈和辐条都受不了。45号钢这种超高强度的辐条适合那些街车圈,极限是30磅没断,因条帽强度不够。

一些超轻条的设计概念是:使用后被拉伸到不适合的长度后就换,如此循环...

碳圈:我最早的80MM圈,不是中空的,刀壁里有很多框格,作用是增加强度。但增加生产难度和时间,很快就被高强度且易生产的中空圈淘汰。随着选手们的日益强大,技术娴熟,早期的中空圈出现一系列问题:硬度很低、刹车边磨损严重、条帽蹦脱。针对这些问题,各大厂商做出了一些成功的改进,如使用内藏式辐条帽解决条帽蹦脱问题、使用玄武岩碳纤维刹车边解决磨损问题。最牛X的是ZIPP:成功的在不增加任何材料费用上,大幅度提升了圈体强度(只是利用结构力学,把原来平直的圈壁修改成很大的弧度)。这个设计满足了那些冲刺型选手的胃口,但我不理解ZIPP303的辐条张力才10磅....一个号圈却被这个张力给糟蹋了。

内藏式辐条孔解决了高张力下不蹦帽问题,但也带来另一个麻烦:气嘴孔附近裂....问题就是强化了辐条孔,突出了气嘴孔这个大弱点。工程师们不得不做了个补救措施,在辐条孔周围一圈强化型的围了层“篱笆”。于是天下太平了....


自己编了好多对圈,只有喜得怒的轮子断了辐条,不能赖我,狗滴叫他做二次校圈,他当耳旁风,结果造成张力不均,断条。诸君大概可以了解,辐条张力不均就会断。



轮组篇

  轮组我用得不多:AK千元内的轮组,白么司都好,就是重,接近2000克。原装扁条张力都在15,还有足够的张力上升空间,这种扁条绝对可以拉到26.调校的时候注意要润滑,条帽与圈之间,辐条螺纹内。优乐斯价格不菲,和AK一样硬,重量在1700克。可惜我是猪八戒吃人参果,硬是没骑出什么感觉就出掉了....最后就是DA7850 C50,这对1690克的轱辘...菜鸟可以用来亮骚的经济型。铝边刹车,没有一个竞赛选手喜欢这对轮组,铁三的都选自编、S60或S80。爬山的嫌它重了,平路的嫌它框低,冲刺的嫌它软....所以只能给那些想玩刀,且怕破胎的班子充点门子。只要那些亮骚的班子不怕破胎了,这个轮子就因不够骚而面临改姓。辐条张力在17磅,没有很多上升张力空间。而且辐条不好配,配件价格还不低。

  之后开始走自编的路子,我的第一对自编是88MM碳刀。武汉是平原地区,路段起伏不大,所以平路圈大行其道,这对自重接近1800克的88MM刀很适合武汉的地形。之后是50MM碳刀、38MM、60MM、24MM碳刀,各个框高适合不同地段骑行,发挥不同的性能。框越高的轮组就越软,因为这些高框刀不是用来冲刺用的,合理的用高均速骑行的方式拖死对手就可以选择这类高框刀。而且对重量也有要求,我的理解一般控制在1600克以上,太低就没有惯性了。相反,那些在集团中不老实的,老想往前面冲啊冲的,又不敢到前面老老实实破风的,最喜欢阴到搞滴班子,选择38-50MM的刀。50MM刀框结构紧凑,结实,重量轻,轻易的通过调整辐条张力就能把轮组拉得很硬,20磅+的张力就硬滴像石头。轮组重量控制在1200-1500克之间。24-38MM碳刀且重量在1200克以下才适合那些喜欢爬山的牙签体格班子。比起那些体格均匀的冲刺型班子,这是另一个极端,用又软又轻来形容(参照峨眉山的滑竿)。对于女性选择,看自己的能力了,比如第一集团跟不上,却把第二集团甩得老远的,极限冲刺又冲不出50码速度滴,建议选择前38MM后50MM框(此类前低后高的搭配很早就有了,目的就是充分利用不同框高的轮子为自己服务),10磅的低辐条张力,重量超轻的轮组。有实力的女选手多半都是独立TT完成全赛程....冲刺的那些超硬轮组不适合,软一点可以更好的为自己的能力服务。比如“干将”,每次集体训练的时候他就像个猴子一样,在集团前前后后蹦来蹦去。我会给它推荐50MM框高,辐条张力20+磅,总重在1400克的轮组。但他得忍受巨大的腰部压力,这些力来自于踩踏的反作用力,火力

越大的大炮,后坐力自然高。比如“我不是牙签”我会推荐他使用24-38MM框高低辐条张力的轮组,轮组带来的弹性让他在长时间爬山途中很惬意滴享受着这眼前的风景,顺便把其他型选手远远的甩在后面。所以不同体格,不同能力的人,自然选择不同框高的轮组为自己服务。


风曰:西马洛的公路轮组没什么可以笔墨的,但占领着武汉的大半市场。只能说明这些日本人很了解他的这个最大的邻居,因此我不得不为之上心,我会告诫我的子孙们,看好这个小邻居后院里的战马......


坐垫篇

车胎篇

车架篇

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