Trek Domane:为鹅卵石古典赛而生(图文)

townon 收藏 0 0
导读:文章来源: 原文地址: 日前在比利时科特赖克亮相的Trek 新车Domane,填补了该公司的公路自行车产品中长期以来的一个缺口。这是台真正的古典赛机器,精心设计,减弱来自崎岖路面的撞击,轻松的几何角度更加适应糟糕的路面。它可不是一辆模仿出来的机器,而是采用完全原创的设计方案,并加入了新颖而且非常有效的减轻道路对车手影响的方法。 Domane的主要特点就是新的座管避震系统,叫做IsoSpeed。大多数“耐力”公路自行车通过调节管型和碳纤维的编织方法为车手提供舒适度,而IsoSpeed是一

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-37884-1-1.html


Trek Domane:为鹅卵石古典赛而生(图文)


Trek最新鹅卵石经典赛战车Domane(图片来自崔克中国)


日前在比利时科特赖克亮相的Trek 新车Domane,填补了该公司的公路自行车产品中长期以来的一个缺口。这是台真正的古典赛机器,精心设计,减弱来自崎岖路面的撞击,轻松的几何角度更加适应糟糕的路面。它可不是一辆模仿出来的机器,而是采用完全原创的设计方案,并加入了新颖而且非常有效的减轻道路对车手影响的方法。

Domane的主要特点就是新的座管避震系统,叫做IsoSpeed。大多数“耐力”公路自行车通过调节管型和碳纤维的编织方法为车手提供舒适度,而IsoSpeed是一种机械系统,通过在三通位置增加一个轴承转点,在一定程度上将上管与座管分离。

三通的位置不再是个死点,更像是个“X”形,两条直线可以相对转动。这样的设计,座管可以前后(甚至少量上下)运动,同时又不影响其他部位,也不会减弱车架在其他方向的刚性。事实上,Trek称Domane比Madone的头管和车架整体刚性还要强,分别提升9%和6%。


Trek Domane:为鹅卵石古典赛而生(图文)


通过Trek的Project One计划,你甚至可以选择Campagnolo配置的Domane



惊人的成果

官方所称的舒适性很具吸引力。据TREK公路产品经理Ben Coates说,内部测试显示,Madone的垂直弯曲量大约是23mm,而在同样条件下,装配了IsoSpeed的Domane可达36mm,提升近50%。Coates说IsoSpeed不但没有造成任何重大的损失,实际上还消除了一些由于车架结构产生垂直形变,特别是全速行驶在Paris-Roubaix鹅卵石路面上猛烈颠簸时,所产生的问题。

“当你骑着车压过一个凸起——在鹅卵石路上(前后轮)同时压过——这时会出现两个相反的作用力,后轮试图伸展车身,而前轮试图压缩车身,”他解释说,“当你把体重放在车座上,由于经过上管传递过来的形变,加剧了压缩过程,当体重离开车座时——由于碳纤维车架没有衰减,也就是没有能量损耗——又会迅速恢复。这样就造成后端偏高,这个周期持续循环造成影响。因此,如果你能利用这个系统控制身体的位置,就可以在压缩/舒展相互作用的过程中消除那个不利因素。”

Coates还说,IsoSpeed还是一套几乎免维护的系统。山地自行车手将很快将它作为标准的后避震转点配置——两个卡式轴承和一根铝制转点轴辊——用橡胶完全密封,并用碳盖保护。“这是一套密封的系统,设计目标就是要经久耐用。”他告诉记者,“轴承的质量和大小类似于全避震系统的规格,因此,如果你非要保养或更换,不到5分钟就可以搞定。”


Trek Domane:为鹅卵石古典赛而生(图文)


IsoSpeed实际上是坐管束上的一个转轴,在一定程度上将上管和坐管分离,以得到更大的舒适性



配合IsoSpeed系统的还有新的IsoSpeed前叉和相配的IsoZone碳纤维把横。不过,后两者并不是机械系统。这种前叉的特点就是叶片式弧度的叉腿,一种新式的舒适骑行方法。和传统的直式钩爪相比,这根前叉的前移量大的有些离谱,不过,Trek用向后的的钩爪做补偿,构成更典型的尺寸。而且,根据车架的尺寸不同,前叉的前移量也大于普通的48mm或53mm。


Trek Domane:为鹅卵石古典赛而生(图文)


IsoZone把横



后部配备了IsoSpeed系统后,Trek表示舒适性和前叉侧向刚性分别再提升了7%和30%。改进虽然细微,但确实是有效果。IsoZone把横更直接,在上部增加了硅胶垫(有些型号的把弯处也有),Trek称这样可以大幅减轻手部的震动。这些垫是嵌入把内的,因此不会影响外径。

0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事

猜你感兴趣

更多 >>
0条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭