计时/铁三极品 Cervélo P5超详细剖析(图文)

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导读:文章来源: 原文地址: Cervélo已经在2012年西班牙富埃特文图拉岛上正式揭开了新的P5计时/铁三自行车的面纱。 计时赛和铁三比赛异常激烈,很多人都猜测,这家加拿大公司是否会继Specialized Shiv之后,分别制造铁三和UCI标准的车架呢。 实际上,Cervélo选择将他们的所有研究和开发投入到生产一台UCI标准的最具空气动力学性能的车架,并装配铁三组件。他们声称它比最新一代的“超级自行车”节省6-11瓦的功率(相当于40km节约30秒)。 UCI版的P5前叉较窄,和P4很像,

文章来源:骑行之家

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计时/铁三极品 Cervélo P5超详细剖析(图文)

Cervélo已经在2012年西班牙富埃特文图拉岛上正式揭开了新的P5计时/铁三自行车的面纱。

计时赛和铁三比赛异常激烈,很多人都猜测,这家加拿大公司是否会继Specialized Shiv之后,分别制造铁三和UCI标准的车架呢。

实际上,Cervélo选择将他们的所有研究和开发投入到生产一台UCI标准的最具空气动力学性能的车架,并装配铁三组件。他们声称它比最新一代的“超级自行车”节省6-11瓦的功率(相当于40km节约30秒)。

UCI版的P5前叉较窄,和P4很像,而P5 TRI则不太一样,前叉更宽,还有鼻锥式刹车罩和“胡子”——连接刹车罩与把立的部分。P5 TRI还使用了Magura杰出的新款RT8TT液压刹车以及和Cervélo-3T联合开发的新款空气动力把。

Cervélo P5的宣传语是“更简单更快”。Cervélo创始人Phil White说:“我们的P5,每样东西都有它简约的一面和极速的一面。如果回首过去几年自行车业,你会看到一切都越来越复杂,很多零部件没有怎么按照行业标准制作,也就是说,很多自行车是由远远低于行业标准的零件组成的。”

“现在我们要说:‘这是错误的方向,它应该更简单。’我们要遵守行业标准,我们也要让它更快。”这一精神流动在这辆车的四个关键部位当中:车架、空气动力把、刹车、储物方式等。



计时/铁三极品 Cervélo P5超详细剖析(图文)


车架的侵略性造型

与P4最明显的不同就是更具进攻性的车架造型。这些引人注目的新管型使用计算流动设计(Computational Flow Design (CFD))开发,车架迭代由一台16核电脑按照真实的风洞建模。这样,所有测试都在真实的风洞中得到验证,使Cervélo节省了时间和资金的同时设计出更有创造性的车架。

这个过程使车架符合UCI规定,补强管材连接点,同时增加强度和空气动力性能。座管/上管连接处几乎是P4的两倍长。Cervélo说,这多少应付了UCI的3:1管限制,同时特殊的形状和后缘可以制造更小的负气压区域,使空气经过骑车人后能继续贴伏车架流动。

在它后面,TrueAero凹进部分可以容纳17-28mm的车圈,最宽25mm的外胎,使车架和外胎之间保持2-6mm的间隙。通过风洞测试,Cervélo发现这一距离是空气动力的最佳点。因此,尽管P5使用Zipp 808轮组,但其他车轮也不会降低车架的空气动力性能。

五通高度比P4要低,降低了阻力,提升了操控性。它还整合了非对称的BBright 系统,首先融合了**的30mm轴心和**的车架管。虽然BBright系统对整车的空气动力性能并没有影响,使用它只是给了提升车的响应性和加速性。非传动侧的后下叉比以前大了两倍,座管和下管也变得更粗,Cervélo说,与传统的五通相比,新五通在硬度上有显著提升。



计时/铁三极品 Cervélo P5超详细剖析(图文)


正面

这辆车的正面,由于带刹车罩的前叉(同时提升前叉强度)、下管和“胡子”的匹配,使Cervélo的TrueAero头管为连接前叉、车架、刹车提供了几乎完美的形状。这就造就了史上最具空气动力性能的头管形状。

Cervélo同时也改善了车架的走线,尽量减少弯曲,保证了变速线和刹车线顺畅穿过车架,尽量减少摩擦力,Cervélo说这样还能最大限度地提高变速性能,延长缆线的保养间隔。

车架本身使用了Cervélo的“加州项目(Project California)”的工具和技术。这种“舒适层板(Comfort Ply)”粘合技术使用不同的碳材料和粘合方法,优化车架在不同方向上的属性,从而制造出轻、硬、舒适的自行车。这对于长时间的计时赛绝对是个好消息,铁三比赛中还能保持双腿的清爽。虽然Cervélo总是优先考虑空气动力而不是减轻重量,但是借助这些技术,他们说P5车架比P4轻,虽然暂时还没有官方数据。

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