GIANT P-SLR1试乘报告(上)- 导论(图文)

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导读:文章来源: 原文地址: 2012年起,捷安特在高阶公路车上搭配了自有品牌的轮组,由瑞士知名轮组大厂DT代工,其中一组 P-SLR1铝合金登山轮在设计上有非常多的细节,自从曝光开始便吸引了陈力维的目光.但也许是外型不够抢眼,又或许是消费者的品牌迷思,虽然说定价不便宜,但即使是成车车主升级的低价抛售,仍然乏人问津。     刚好高菖天母捷安特有一台专供试乘的 TCR Advance SL即是搭配这组轮组,在忍不住下手之前先借来装在自己的车上骑看看,顺便一解和陈力维同样正

文章来源:骑行之家

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2012年起,捷安特在高阶公路车上搭配了自有品牌的轮组,由瑞士知名轮组大厂DT代工,其中一组 P-SLR1铝合金登山轮在设计上有非常多的细节,自从曝光开始便吸引了陈力维的目光.但也许是外型不够抢眼,又或许是消费者的品牌迷思,虽然说定价不便宜,但即使是成车车主升级的低价抛售,仍然乏人问津。



GIANT P-SLR1试乘报告(上)- 导论(图文)


    刚好高菖天母捷安特有一台专供试乘的 TCR Advance SL即是搭配这组轮组,在忍不住下手之前先借来装在自己的车上骑看看,顺便一解和陈力维同样正在观望 P-SLR1的车友疑惑。



GIANT P-SLR1试乘报告(上)- 导论(图文)


    后轮的传动侧採用放射状编法,减少了两侧钢丝张力的差距,可达到更坚固耐用的目的;也可将传动侧鼓耳更向外推以增加侧向刚性。传动侧也使用了宽度比非传动侧更宽的扁钢丝,以增进传导效果。

    注意,捷安特此系列的轮组原厂仅有支援 SHIMANO/SRAM系统,提供拍摄的这组轮子原本的棘轮座刚好被拆到另一组使用 DT240花鼓的轮组上,暂时装上交换来的 Campagnolo系统棘轮座,但不确定使用在 Campagnolo系统上会不会因为后变导练片与钢丝距离过近而造成意外。



GIANT P-SLR1试乘报告(上)- 导论(图文)


    后轮轮框採用偏心设计,平衡左右钢丝张力以及增加侧向刚性。



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    非传动侧的鼓耳穿孔角度经过计算,确保穿入面与钢丝呈现完美的九十度,减少应力集中的问题产生。



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    这应该算是鱼眼(eyelet)的一种,使钢丝穿入导角顺畅避免变形而增加日后断裂的可能,钢丝头是DT自有的规格,需使用专用工具调整。



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    很多人不相信 P-SLR1的棘轮使用与DT240/190系列相同的 Star Ratchet结构,那直接观察就是最好的证明,不需要工具即可拆解相当方便.和一般棘轮咬合方式相较,咬合面积更大,力量传导更扎实。



GIANT P-SLR1试乘报告(上)- 导论(图文)


    不只如此,这 Star Ratchet还是中间掏空的轻量化版本,超级有诚意,只可惜不是 36T的超密集齿数.此结构已经沿用在 DT高阶花鼓近十载,稳定耐用且相当可靠。

    陈力维自己从第一代240花鼓推出即使用在登山车上,至今仍然相当凌厉顺畅.前一阵子又手痒升级了36T的 Star Ratchet,那种瞬间加速的扎实感只能用迷人两个字来形容,强烈推荐所有DT Star Ratchet花鼓使用者都应该选购!

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