文章来源:骑行之家

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“除个别零件需要调整外,Slayton仍然是一辆道路性能卓越的自行车。”



Mongoose Slayton Expert - 首次试骑评测(图文


Mongoose Slayton上面的GT i-Drive式FreeDrive系统已经是10年前的设计了,在当今这个飞速发展的全避震山地车设计中早该被淘汰了。不过,除非FreeDrive设计不能正常工作,否则它仍然有顽强的生命力。

要告诉那些讨厌它形状的人们和那些没有骑过就贬低它的批评家们,FreeDrive系统能够也确实达到了标准。我们与Slayton一起非常快乐,并不是因为它让我们忘乎所以,而是它承载着我们完成各种重活,确实让我们开心。

骑行和操控感受:相当不错的中级越野车

Slayton仅重11.9kg(26.3lb),对得起它的价格,同时也说明它并不是一辆冲锋陷阵、勇夺第一的山地车。不过——噔噔噔噔——如果你是它的真命天子,它完全可以带你飞驰前进,让你感觉自己不仅仅只是个合格的山地车手。Mongoose乐于完成它的工作,而且不向你索取额外的体能。

它中规中矩,普通骑手很容易接纳。你认为它没给我们留下深刻印象?你错了。我们和Mongoose一起快乐地掠过各种技术性的、蜿蜒曲折甚至遍地树根的密林道。有些地方似乎需要更重型装备,但它却完全能够胜任。这就是Slayton的友好之光,你可以随心所欲地驾驭它,不必有任何后顾之忧。


Mongoose Slayton Expert - 首次试骑评测(图文



高高的五通让整个车架也长高了很多,只要骑上去就会感觉的它的小巧和紧凑,让你感觉可以越来越快地通过中等级别的矮路肩窄弯。如果你是名有经验的老鸟,想玩新花样,还可以将Slayton的性能发挥到极致。

当然,你可能会感受到两点不足。第一是Ritchey的窄燕把。如果这辆车是我们自己的,肯定会立即换个宽把,上扬角度也要小于20mm,使整车感觉更适合竞赛。

如果我们给它配新的把横,也会换个短把立。原装的把立有些喧宾夺主,在宽阔的防火道上骑行还好,窄道急弯则影响Slayton的整体发挥。

在松软潮湿的地面上,建大的Slant Six前胎拖了Slayton后腿。不过,后面的Small Block Eight外胎表现不错,圆形的小颗粒让人可以预测何时抓地、何时滑动。前胎最好使用胎面更宽的外胎,提升转弯,特别是在湿泥路面的抓地感——比如建大的老款但依然出众的Nevegal外胎。另外,有人可能发现SDG I-Beam车座和座杆有点太硬。


Mongoose Slayton Expert - 首次试骑评测(图文



车架和配件:优质底盘和避震,值得升级配件

好吧,我们不否认这辆车看起来确实像两半自行车拼接起来的。我们曾经告诉过Mongoose,车的形状让我们不太能接受,但是看来设计师们非常坚持他们的设计,不过外观并不影响性能。骑在路上,120mm的行程非常活跃,带来舒适的骑行感受,瞬间让骑车人对它信心十足。

厚实的对接合金车架并不算轻,不过异常结实,足以应对受力形变,即使再是强壮的双腿也应付自如,而且你会感觉到,即使你的计算出现小错误,它也能够轻松摆脱灌木丛等障碍。SRAM X7的传动硬朗、可靠、可预测。磨损后,更换新零件很便宜,升级也不必担心兼容问题——车架和前叉值得你花心思升级其他配件。

前后避震都是RockShox的,后避震是Monarch,前叉是Reba。两者的完美结合,即使是最糟糕的路面,也可轻松应对。后避震的调节功能稍微令人遗憾(我们刚刚试用了2012新款的Monarch,差别显而易见),不过在使用寿命内重新调节一下可以解决问题,这样就完美了。


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责任编辑:阿志