GIANT P-SLR1试乘报告(下)- 对决(图文)

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导读:文章来源: 原文地址: 目前国内最为火红的低于1500g铝合金open胎登山轮组,非2万出头即可入手的SHIMANO C24莫属.究竟相同性质的GIANT P-SLR1是否真的值得多花几张小朋友入手,那当然就是借一组来捉对厮杀方能知晓。     可惜的是陈力维只借到了较为旧版的WH-7850 C24,不过整体设计结构和新款的差异不大,甚至重量还稍微轻一些。     C24的前轮鼓耳(flange)宽度几乎「一拜」,如此才能创造出优秀的侧向刚性以达到
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文章来源:骑行之家

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目前国内最为火红的低于1500g铝合金open胎登山轮组,非2万出头即可入手的SHIMANO C24莫属.究竟相同性质的GIANT P-SLR1是否真的值得多花几张小朋友入手,那当然就是借一组来捉对厮杀方能知晓。

    可惜的是陈力维只借到了较为旧版的WH-7850 C24,不过整体设计结构和新款的差异不大,甚至重量还稍微轻一些。


GIANT P-SLR1试乘报告(下)- 对决(图文)


    C24的前轮鼓耳(flange)宽度几乎「一拜」,如此才能创造出优秀的侧向刚性以达到精准操控的目的。


GIANT P-SLR1试乘报告(下)- 对决(图文)


    P-SLR1的鼓耳宽度也是相当「一拜」,与C24不分轩轾.而以外型上来说,C24花鼓较有科技感,而P-SLR1则是让人佩服那巧夺天工的设计。


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    为追求对应SHIMANO系统的最佳化,后花鼓传动侧鼓耳外推一拜,因此SHIMANO全系列轮组无法支援飞轮总宽度较宽的CAMPY系统。


GIANT P-SLR1试乘报告(下)- 对决(图文)


    P-SLR1的传动侧鼓耳外推程度同样不遑多让,推测应该也无法以单换棘轮座的方式对应CAMPY系统飞轮。


GIANT P-SLR1试乘报告(下)- 对决(图文)


    C24与 P-SLR1同样都有后轮框(气嘴孔钻歪)偏心设计,这是低框轮组平衡左右钢丝张力的王道。


GIANT P-SLR1试乘报告(下)- 对决(图文)


    C24的棘轮座为钛合金材质,虽然用久了也是会被飞轮咬花,但相较于铝合金材质,受伤程度会较低。P-SLR1的棘轮座则是和一般DT240花鼓同样采用铝合金,对于被飞轮咬花的问题,原厂使用者手册也是教大家用锉刀解决。


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    虽然C24的花鼓几何不若P-SLR1的复杂,但钢丝的穿入角度也是经过精确的计算。

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