2012款SRAM Red细节面面观(图文)

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导读:文章来源: 原文地址: 将新款SRAM Red套件安装在黑色车上,更增加了神秘感 在11速飞轮和电子变速已经成为趋势的今天,SRAM并没有跟风,他们全新的SRAM Red 2012(官方称2013年款)依然坚持10速飞轮和传统的缆线操控。 这款新套件官方重量数据为1739g,比已经超轻的老款顶级又轻了150g,而且性能也有大幅提升,刹车的制动力更大,前变速更柔顺,传动系统更安静,还改进了人体工程学设计。 后变速器采用新的外形,更低的安装螺栓位置,内侧碳纤维导轮架,新的导轮采用混合的陶瓷轴

文章来源:骑行之家

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2012款SRAM Red细节面面观(图文)


将新款SRAM Red套件安装在黑色车上,更增加了神秘感

在11速飞轮和电子变速已经成为趋势的今天,SRAM并没有跟风,他们全新的SRAM Red 2012(官方称2013年款)依然坚持10速飞轮和传统的缆线操控。

这款新套件官方重量数据为1739g,比已经超轻的老款顶级又轻了150g,而且性能也有大幅提升,刹车的制动力更大,前变速更柔顺,传动系统更安静,还改进了人体工程学设计。

前变速器终于无需修整,性能令人满意

后变速器采用新的外形,更低的安装螺栓位置,内侧碳纤维导轮架,新的导轮采用混合的陶瓷轴承,更长的上腿可以应付最大28齿的飞轮。其功能与当前的Red相同——因为SRAM的Exact Actuation技术已经相当精准,而且对尾钩的兼容性非常大。5月份将推出32齿版本。

然而,前变速器采用了全新的设计,和现有版本比是个巨大的进步。新款放弃了钛导板,取而代之的是更硬的,特别是受力时能够灵敏变速的铝钢结构。另一项改进就是,平行四边形的转点并不真正相互平行,SRAM称之为“Yaw”,这样的设计,导板不仅像普通结构那样内外摆动,垂直方向还可以轻微转动,就好像前后移动。

换句话说,当链条在最大齿盘上时,导板的尾部微向内弯;当链条在最小齿盘上时,导板的尾部微向外弯。即使交叉使用链轮组合(即最大最大或最小最小链轮组合)也不会出现刮蹭现象。因此,新款的SRAM完全免去调节位置。SRAM预测到安装这种可变角度前变速器可能有点复杂,因此前后导板都刻上标记,便于对齐。



2012款SRAM Red细节面面观(图文)


新的SRAM Red 前变速器的平行四边形转点实际上并不平行。导板之间互成角度,SRAM的工程师们让导板在活动范围内可以轻微的纵向转动,这种微调效果可以消除链条刮蹭现象

SRAM还巧妙地在直装式前变速器的安装件上加入了挡链器,作为标准设备。大多数挡链器只是固定在标准的凹形安装垫片上面,当链条掉落时,只能依靠摩擦力避免被推出来。SRAM的挡链器则是用专门的前变速器安装件固定的,并且巧妙地与一颗调节螺丝整合。安装方便,在一定受力下依然牢固。此外,夹环式变速器上也预留了挡链器的安装位置。

改进手变人体工程学

SRAM保持了老款 Red DoubleTap手变设计的所有优点,优化了外形,让你的手把握起来更加自然。手变的周长略有缩小,使手更容易从车把移动到手变头。新款保留了整体的“手枪把”的形状,受到众多SRAM用户欢迎。手变头下边也为手指留出了更大的空间。

消除了顶部外侧的锋利边缘,保留了双变速器管走线设计。新的橡胶罩上的纹理增大摩擦力,把握地方面积更大,还增加了小软垫,当你伸展胳臂时,将手放在舒适的位置,有助休息。变速动作触碰感和机械感非常强,和以前一样,手变内强有力的弹簧和响亮的咔嗒声——变速不再担心出现错误。

像以前一样,碳纤维刹车和变速拨杆分别可以调节与手的位置,可以适应大多数手型和把型。新刹车拨杆比原来长了几毫米,末端的弧度也更大。现在只需要一把2.5mm的六角扳手就可以调节变速拨杆的远近,不再需要像老款那样用尖头工具了。



2012款SRAM Red细节面面观(图文)


非常舒适的手变每对只有260g,比现有的版本轻了58g

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