[装备志]中端AERO公路:FUJI SST 2.1评测

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导读:文章来源: 原文地址: FUJI的SST系列是其空气动力学系列,这一点从外观上就能轻易看出。这次到达我们评测室的就是SST系列第三级车款,SST2.1。FUJI的车线条一直都是非常柔美,但是柔美之中却极富力量感。 这款车架的头管较短,S码,上管51.7版本的车架头管仅为110mm。这为喜欢低把位的车手提供了不错的选择。车架采用内走线的设计,但这款车架上管内的内走线槽使用了全走线的安装方式,我们不知道FUJI是否有提供分离式的内走线设计,这一全走线的内走线方式在实际骑乘过程中,线管

文章来源:骑行之家

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[装备志]中端AERO公路:FUJI SST 2.1评测

FUJI的SST系列是其空气动力学系列,这一点从外观上就能轻易看出。这次到达我们评测室的就是SST系列第三级车款,SST2.1。FUJI的车线条一直都是非常柔美,但是柔美之中却极富力量感。

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这款车架的头管较短,S码,上管51.7版本的车架头管仅为110mm。这为喜欢低把位的车手提供了不错的选择。车架采用内走线的设计,但这款车架上管内的内走线槽使用了全走线的安装方式,我们不知道FUJI是否有提供分离式的内走线设计,这一全走线的内走线方式在实际骑乘过程中,线管会因为震动撞击车架内壁而产生异响,这会影响到整车的骑乘体验。

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下管采用了圆管设计,得益于BB86五通86.5mm的宽度,下管非常粗壮,这也让这个车架的踩踏刚性非常好

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立管的设计上,这款车使用了破风的管型,并且从五通到上端采用了渐变的设计,从圆管逐渐变为破风管型,过渡得很自然。这款车的后下叉采用了非对称的设计,左后下叉要比右后下叉略粗,这是为了在有限的空间下尽可能提供更强的后下叉刚性,以获得更高效的动力传输。后上叉部分,三角形的纤细后上叉为吸收地面震动做出了相应的贡献。

为什么这里我只是说做出了一点点的贡献呢?那是因为这款车确实很硬,破风型的坐管和立管对于骑乘舒适度从来都只会带来负面影响。这款也并不例外,超强壮的后下叉和立管以及坐管能将地面震动不经过滤地传导到你的屁股上。我想这也是你为高传动效率所必须付出的代价了。

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后叉脚处,因为这款车架并非顶级,因此使用了铝合金铸件以降低加工难度

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这款车的前叉和车身一样采用粗壮的外观设计,实际使用起来的效果也与外观相符。这款前叉的抗扭刚性和刹车刚性表现都很不错,大力摇车完全不会出现转向不足,强力制动的表现也是稳稳当当,感觉非常不错。只是同车架的问题一样,超强的刚性带来的结果就是舒适度的下降,骑行时车身前部的感觉是生硬的。

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五通底部的那个灰色孔塞是为电子变速准备的出线孔

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这样的内走线系统,自己穿线的时候需要一点小技巧

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套件上,这款车采用了SHIMANO Ultegra 6700的变速系统,飞轮采用105的11-28T飞轮,牙盘则使用了Rotor 3DF曲柄配以50-34T的齿比。要注意的是,这款车并未使用Rotor知名的Q-ring椭圆盘片,而是配备的No Q的Rotor圆形盘片。虽然不得不说Rotor 3DF+No Q盘片的踩踏刚性和变速效果并没有6700牙盘来的优秀,但毫无疑问,Rotor的牙盘绝对可以让整车外观有很大的提升,至少我会更喜欢这样的配置。

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轮组是这款车的亮点之一,这款车配备的是一对低框铝刀轮组,起初这对轮组的外观并未引起我太大注意,但是当我骑上它之后,我却被花鼓巨大的声音深深地折服了!我从来没听过这么响的花鼓,即使是当年以响声出名的CHOSEN,也不及这款花鼓巨大的响声。因为这款花鼓,我们在闹市中骑行甚至都不再需要铃铛了。虽然这款轮组还可以,但是其快拆并不太好,使用外置凸轮的快拆本身就需要精细的做工和选材来保证使用效果,但可能是也受限于成本原因,原配的这款快拆非常不好用,操作阻力非常大。此外后快拆似乎是使用的135mm山地开档,后快拆轴心居然在安装完后会露出来,这是不应该出现的问题。

言归正传,这款轮组的特点还是高速的巡航。前轮不出意外地采用了直拉编法,后轮则是双侧的2X编发,这保证了这对轮组会拥有不错的驱动性能。但是受限于铝刀本身的重量,加速并不凌厉,只是速度上到35KM/H之后的再加速和巡航的效果都非常不错。

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整车配备了Hutchinson Equinox 23c的外胎,这款外胎胎纹非常浅,基本属于光头公路外胎。其胎质较软,并且因为有23c的胎宽,这款外胎的骑乘感受相当的舒适。过弯时也能感受到到其出色的抓地力。

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把组座杆坐垫方面,依然采用了FUJI旗下OVAL品牌的产品。把组均为铝合金制,刚性表现很出色。但是对于把立的配色我会建议改成磨砂黑,因为对于全车磨砂黑的配色,亮黑的把立实在是有些突兀。座杆方面,整个座杆区域FUJI抛弃了上一代ISP的设计,可能是因为上一代产品容易出现锁不紧的问题。

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新一代的SST系列均采用了传统的设计,顶部夹具采用了稳定的单钉紧固设计,虽然相对于老款Ritchey的夹具少了些调节空间,但是结构更加简单了,调节也更为方便。

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坐垫其CRO-MO/TI的标识确实让我没看懂到底是什么材质

总的来说,这是款不错的冲刺车,并且在配备低框铝刀的情况下,其总重量着实让我们有些吃惊。整车不含脚踏仅为7.6KG,这比起大部分使用UT套件全碳整车8KG左右的重量好了不少。这辆车的操控感非常好,这是因为这款车各个部分都有着良好的刚性表现,此外其几何设计也是非常经典的。配置上Rotor 3DF曲柄为这款车增加了不少亮点,至少对于性价比和外观上的提升是非常明显的。最后,这款车自然也是有些缺点的,最大的问题就是其路感比较生硬,对于这一点我觉得大家买回它后升级一款碳刀就能解决,碳刀对于路面震动的过滤作用非常明显。此外希望在内走线的设计,把立配色以及轮组快拆的问题上FUJI都能在下一代产品上做出改善。

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责任编辑:Kenneth

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