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顶级的Izalco Max 0.0使用SRAM Red22套件,使用THM Fibula夹器和DT的全碳管胎轮组,整车重量仅有5.48KG,它所有尺寸车架的平均重量仅有760克,而54CM车架的重量为720克。

而Izalco Chrono是TT车架,采用一个平的把立就是计时赛车,更换把立也可以调节成铁三车的设置。

我们先看一下Izalco Max


Focus Izalco Max和Izalco Chrono 2014


装备了shimano Dura-Ace Di2的Focus Izalco Max 1.0的重量为6.4KG

新的Focus Izalco Max车架有两个版本,一个针对电子变速,另一个则是普通的机械变速,它们走线的方式不一样。但它们都有同样的特点:高性能、高刚性、轻量和易于维护。

Focus的专用术语SSPS(Stable Stiffness Per Size),每个尺寸都有稳定和刚性的意思,它意味着7个不同尺寸的车架都有定制的下管直径,使车架的刚性关系着它的应力水平。因此一个1525px车架相对于1200px车架使用更粗的下管刚性更高,每个尺寸车架都进行独立测试,在重量和刚性之间达到很好的平衡。

新款Izalco Max的管材的截面平均比现在的Izalco要小,它具有更细的管壁厚度(大约减少1mm),Focus发现可以在高模量碳纤和细管壁之间达到均衡,它们创造了高强度、高刚性的车架,并且降低了管材的截面积,这和传统使用越来越粗管材的想法正好相反。


Focus Izalco Max和Izalco Chrono 2014


全碳Press-fit 30中轴解剖图

Izalco Max使用一个全碳的PF30(Press-fit 30)中轴,这样易于维护因为它有更宽的五通,而一些系统为了让步于轴承,碳纤仅2mm厚。同时它的Q值得到改善,仅仅减少了一点后下叉连接的宽度,然而后下叉的连接已经比之前的要大。


Focus Izalco Max和Izalco Chrono 2014


Boost Box外置的加强筋,从头管延伸到上管和下管部分

相比之前的产品Izalco Max的后下叉相当薄,但更宽的宽度创造了很好的侧向刚性,它连接了一个中空的碳尾钩。它头管特征是垂直的外部骨架,像是一个Boost Box,提供了结实的头管。一个295克的前叉使用连续的碳纤维整片制造,它碳纤上管的轴承座从1 1/8英寸到1 1/4英寸。

车架轻量化的关键是优化了每一个碳纤薄片的形状,通常偏爱长条形碳布,它最小化了重叠的层数,结果就是车架的平均重量(从1200px到1525px范围)重量达到760克。我们测试的1350px车架重量只有720克,这也是顶级公路碳架的水平。


Focus Izalco Max和Izalco Chrono 2014


Ag2r La Mondiale Race车队使用的战车,这是Pro Team所使用的赛车

Focus Izalco Max一共有7种尺寸和五种配置版本,对于用户来说选择余地很大,所有的车型将在8月底发售,目前配置和欧元价格已经公布。


Focus Izalco Max和Izalco Chrono 2014


采用了昂贵的THM Fibula碳纤刹车,可以最大限度的降低重量