征服一切地形:SCOTT 2014 Genius LT首骑报告

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文章来源:骑行之家

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征服一切地形:SCOTT 2014 Genius LT首骑报告


6月底,SCOTT发布了其最新的GeniusLT。老款的Genius LT是业内首款拥有可变行程后胆的FR车型,并且其创新性地使用了SCOTT与DT联合研发的Equalizer拉伸式后胆。而这个特别的后胆,也成为了上一代Genius LT最为显著的标志!在经过了几代的改进之后,SCOTT终于在最新的Genius LT上放弃了拉伸式的后避震器设计,并且将轮径从26英寸升为27.5英寸。众所周知,大轮径可以带来更加顺畅的越障感受,比如一款100mm前后行程的29er,它带来的感受可能会类似于130mm左右的26er Trail车型。因此为了保证最新Genius LT和老款拥有类似感受,SCOTT将最新的Genius LT车架定格在了27.5的轮径+170mm后避震行程的组合。(老款Genius为26轮径+185mm后避震行程)新款的Genius LT主要针对于新兴的山地项目Enduro推出的,因此它可是兼具高效爬坡和中高难度下坡的杀手级山地。


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再次强调一遍,这是一款27.5英寸(即650B)的车型,最新的Genius LT系列只有27.5英寸的版本


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最新Genius LT另外一个亮点是其上的后避震器不再是DT的产品,SCOTT与FOX联合研发了这款FOX NUDE CTCD后胆。CTCD是FOX和SCOTT联合开发的一个系统。有别于CTD:Climb-Trail-Descend的概念,CTCD代表了:Climb-Traction Control-Descend的概念。在中间档位Traction Control,相比CTD的Trail,TC不仅会拥有增大的阻尼,还会多出一个后避震行程缩减,支撑感更加硬朗的变化。而NUDE则是SCOTT沿用的上一代来自DT为SCOTT定制的后胆名称。


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这就是FOX NUDE CTCD后胆的动作曲线


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FOX是如何实现这一目标的呢?且看下图。可以看到在NUDE CTCD后胆中,空间的利用率几乎已经到了极致。绿色部分起到的是副气室的作用,这一气室在TC档下会被隔离出来以减小后胆行程。而在下坡档位这一部分则会和主气室联合在一起,提供顺畅的避震感受。


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实物剖面如上


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车身几何角度方面,最新的GeniusLT依然十分富有攻击性,默认状态下,头管角度为66.3度,BB高度为346mm,而通过连杆出一个可以反转的小机构,你可以将五通高度提升6mm,并且将头管角度增加0.5°。最后,后下叉439mm的距离也保证了它足够的灵活性。

通过最新结构上的优化,以及后避震器的减重,Genius LT的车架重量相比老款减重高达400g!现在这款170mm可变行程的全避震车架带后胆仅重2450g!新款的Genius LT共有三个版本可选,分别是全HMX碳纤的Genius LT 700,其重量就是2450g,前三角HMF+铝合金后三角的Genius LT 710则重2770g,而全铝合金的Genius LT 720的重量则是2880g,仅比老款顶级的Genius LT重30g。相信这样的重量一定是非常吸引你的!


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由于属于重型车,导链器自然是个必不可少的配件,它的后下叉上附有一个导链器安装位,可以很好地支持单盘和双盘系统的使用。在我们外拍的车上并没有配备导链器,但是SCOTT的工程师表示在量产的整车上将会作为标配装备


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立管上印的这些名字都是SCOTT在这款车上所使用到的技术,可以看到92PF也位列其中——今年,SCOTT在其全线的山地车上使用了PF92的五通


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后轴部分,从Scale硬尾系列开始,SCOTT就配备了12mm筒轴,Genius LT自然也并不例外,142的后筒轴让整车后部十分稳定


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后刹车安装在后下叉上,这也是为了:1 使得受力更为合理 2 减轻整个避震系统的刹车闭锁效应


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带Kashima涂层的FOX前叉柔润程度自然无需担心,但其中段较强的支撑感也让我感到很满意


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为了保证抗扭刚性,同其他的大轮径车一样,SCOTT选择了15QR的桶轴作为前轮固定系统


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Syncros的轮组和Schwalbe外胎的表现让各位记者都非常满意


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来自Syncros的碳弓坐垫,总的来说感觉不错,踩踏效率极佳,但是坐久了屁股还是有一点点痛


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把组自然也是来自SCOTT此前收购的Syncros系列,这可是一组35mm直径的把组,刚性超强,有时候甚至觉得它有些硬的过头了


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包括座杆也可以内走线,因此Genius LT的车头简洁干练,非常清爽


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SCOTT专利的Twin Lock控制系统自然也是少不了的,这款线控器非常好用,手感柔和,锁死干脆,稳定性也很高


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在我们试骑过程中,新款GeniusLT给我们最大的印象还是其兼顾爬坡和下山的出色表现,而且在爬坡时,我其实经常忘记这是一款27.5轮径的车型,因为它的爬坡感受和150行程的26er并无太大区别。在越野方面,170mm的行程已经相当足够,FOX的加入使得Genius LT的避震感受灵敏了不少,定制的34mm管径FOX前叉也是拥有着稳定的中段支撑,在大冲击时,车头的支撑性很好,并不会因为突然的大冲击出现车头的过度下沉。这款车总重量为12.6kg,在170mm 27.5英寸轮径的车中已经是极为出色的了,拿它的行程来说,它是一款偏下坡的车型了,可是你却又能用它极高效地爬坡,甚至很多时候你真的会忘记它是一款大轮径的27.5车型,更会忘记它有着高达170mm的最长行程。在为期两天的试骑中,各位试过它的记者们都对他是赞不绝口。


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记住它的名字——Genius LT


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骑上Genius LT,去绿草蓝天之间驰骋吧!

责任编辑:Kenneth

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