Di2和EPS传动的内置电池选择

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文章来源:骑行之家

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Shimano Di2和Campagnolo EPS电子变速已经变得越来越成熟和普及,因此也出现了将难看的电池隐藏起来的选择,将电池内置在车架中不但美观而且能起到保护作用,这里提供了一些收拾电子变速和内置电池的方法。

电池


Di2和EPS传动的内置电池选择


左侧是标准的Di2电池,右侧的内置的SM-BTR2,容量一样但体积要小很多

Shimano和Campagnolo最近开发了它们自己的内置电池,在这之前,Di2和EPS用户如果想把电池内置,让车子看上去更整洁就需要使用定制安装,象是Calfee(它的PowerPost仍然是原始的Dura-Ace Di2 7970唯一选择,并且还增加了电池容量)。

Shimano的SM-BTR2内置电池(159.95美元)将配合Dura-Ace Di2 9070,Ultegra Di2 6770或Ultegra Di2 6870套件一起工作,它通过现在标准的E-tube连线系统进行连接。电池容量和最初的SM-BTR1电池是相同的,但是它管状的外形具有155mm长度和很细的16mm直径,重量仅仅是59克。SM-BTR2比标准电池还要轻15克,而且它不需要使用BTR1的笨重的安装支架。


Di2和EPS传动的内置电池选择


Campagnolo Version 2电池使用类似的细而长的外形,然而,它不但提供了EPS电能而且还把“智能”(控制系统)也结合在一起,很明显它比SM-BTR2要大和重很多,Version 2的重量达到了132克,但是它仍然比标准的外置版本要轻50克(虽然声称电池减少了5%容量)。将两种功能结合在一起使它变得很昂贵,特别是当你考虑到切换到Version 2电池需要一个新的、分离的线束,而且令人感到惊奇的是,它还需要专用的充电器。

Version 2电池和控制部分结合需要花费你585美元,这是针对Super Record EPS和Record EPS套件的价格,如果是Athena EPS则需要花费480美元。增加各自的线束和充电器还需要近双倍的费用。

除了Calfee外,第三方的选择非常少而且很遥远,我们偶然发现几个DIY解决方案但是它们使用了易变的锂离子可充电电池包,更不必说潜在的电池风险就象存在于你车架中的子弹,因此我们并不推荐第三方的解决方案。

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