原型FOX RAD DH避震器

文章来源:骑行之家

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去年在南非彼得马里茨堡举办了世锦赛,在这个重要日子里我们看到了形形色色的原型设备,其中有许多最后都变成实际的产品,能够让你在市场上购买到。但是其中也有一小部分不会提供给其它人,它们只装备在工厂的赛车上。Pinkbike在那个周末带来了一篇文章《深度浏览Fox原型的RAD DH后避震》,那时它看上去就象是一个非常特别的后避震器,而且永远都不会变成真正的产品。实际上,那个时候FOX也不打算和我们谈论这个后避震器的未来。时间很快来到上个周末,在新西兰全国锦标赛上Trek World Racing的Brook Macdonald骑着他原型的650BSession参加比赛,这辆车上装备了去年那支后避震器的进化版本。这意味着什么?这个最新版本更加优美,似乎就是为最终消费者准备的,这算是很微妙的暗示:它最终将成为一个可销售的产品。

RAD是竞赛应用开发项目的缩写,是FOX产品线先进技术的代名词,产品的原型经过了世界上最快的骑手测试,这个项目开始于2011年晚期,在此之前许多年他们的很多产品归于相同的开发和测试战略,将最佳的避震器交给赞助车手,竞赛应用开发项目的目的是使我们精英的选手通过产品和技术获得优势。


原型FOX RAD DH避震器




Brook的Trek 650B Session车上的FOX RAD避震器拥有分离的高速和低速压缩阻尼以及回弹调节,它们位于piggyback的连接桥上。

这个新型号的RAD后避震器的特征包括比早先的版本更加精致的外壳,有着圆润的边缘并且从避震器主体的末端,装配桥和piggyback(副油壶)部件上去掉了不必要的铝合金。最明显的是差别很大的尺寸,比我们去年看到的更加短。避震器的piggyback部分和内部的浮动活塞(IFP)通常内置在里面,来补偿由于避震器压缩时连杆移动而造成的阻尼油量变化,它也允许加入更多的阻尼油,这样拥有更好的散热能力。IFP的位置在piggyback副油壶中,可用来调节受冲击时的阻尼斜率,尽管这需要对压缩避震连杆时补偿进入避震器主体的总油量进行精确的平衡,考虑到这一点,FOX通过在不同的速降车上测试RAD后避震器学习到太长的piggyback根本就不需要,另外也调节了内置IFP的高度,得到了一个前所未有地短的piggyback版本,它完全能够匹配可能生产的各种长度的避震器,毕竟他们不会为不同长度的避震器生产不同的piggyback。


原型FOX RAD DH避震器




2013年展示的早期版本RAD避震器,在南非GregMinnaar用它取得了2013年世锦赛胜利。

其它明显不同的地方是早期的原型产品和Brook车子上的产品具有不同形状的调节旋钮,正像我们去年所推测的,它提供所有的高速压缩阻尼和低速压缩阻尼以及回弹调节功能,而且都是独立的。它的阳极处理的蓝色(压缩阻尼)和红色(回弹)盖子部件位于连接桥上,阻尼调节通过中间的内六角螺母进行:高速回弹阻尼调节通过一个6毫米的六角扳手实现,低速回弹阻尼通过一个3毫米的六角扳手实现,它们的位置是同轴的,只不过低速回弹阻尼调节的位置更深一些。在蓝色和红色盖子上还有叉形扳手的插孔,它们的位置容易接近阻尼和回弹调节油路,它们的位置处在连接桥上可以让车手能快速去改变阻尼油路。叉形扳手的孔仅仅是用在测试版本上,在最终产品上是不会出现的。旋钮的多层结构受到piggyback桥结构的限制,这意味着避震器几乎能兼容现在市场上所有的速降车。


原型FOX RAD DH避震器


Brook Macdonald骑的是原型的TrekSession,使用650B轮径配上原型的FOX RAD后避震器。

责任编辑:Vrgsftpcox

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