SRAM X01 DH变速首骑印象

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导读:文章来源: 原文地址: 很长时间以来速降车手都希望拥有一套更少档位的产品,2014年他们的梦想成真了,SRAM全新的X01 DH提供了一套结合全部现有和全新组件去创造的传动系统,能够满足速降车手们的要求。这个产品将在今年4月份发售,X01 DH套件包括了牙盘,修改过的指拨和后拨,还有全新的10-24齿7速的X-DOME飞轮,由于这个套件和11速的XX1及X01使用同样的11速规格,你需要用XD塔基和11速链条来配合。你不想购买整组产品?SRAM也将提供10速版本新的X01 DH后拨,它可

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SRAM X01 DH变速首骑印象



很长时间以来速降车手都希望拥有一套更少档位的产品,2014年他们的梦想成真了,SRAM全新的X01 DH提供了一套结合全部现有和全新组件去创造的传动系统,能够满足速降车手们的要求。这个产品将在今年4月份发售,X01 DH套件包括了牙盘,修改过的指拨和后拨,还有全新的10-24齿7速的X-DOME飞轮,由于这个套件和11速的XX1及X01使用同样的11速规格,你需要用XD塔基和11速链条来配合。你不想购买整组产品?SRAM也将提供10速版本新的X01 DH后拨,它可以和现在10速飞轮及SRAM指拨配合。

新的速降规格套件使用了和SRAM XX1及X01相同的技术,这算是个惊喜吗,所有这些组件可以追溯十多年的根源,最初针对速降设计的原型后拨。只是现在,在很多年后SRAM再次回顾了那些意图,为什么是这个时候?“我们看看能制造出什么样优秀的速降传动,假如我们能够诚实面对,这些年速降车的传动工作得并不好,”Chris Hilton,SRAM的外部传动产品经理告诉Pinkbike。“它们(变速器)的运作可以接受,能够变速,但是它们容易受很多情况影响从而造成变速不畅。相比其它类型的自行车,速降车的后轴会向上和向后移动得更远,就这一点来说每辆速降车都是不同的。”SRAM无疑相信他们能够比当前的更好,这也是他们着手去做的事,尽管速降车的市场要比越野车的市场小很多。

X01 DH的投资并不小。得益于他们的“核心技术”,SRAM从XX1和X01那理得到的技术已经能让产品性能发挥得很好。加入了他们的Type 2离合锁死后拨,X-Sync技术的盘片设计,还有XD塔基和X-Dome飞轮,它们都能在新的速降变速套件中找到。Hilton告诉我们,两个套件的核心技术允许他们的工程师继续将产品延升到速降领域。“我们开发我们的核心技术,我们必须决定用这些技术我们要做什么,”他解释道。“当然我们能够生产一些便宜的东西,例如X7 one或者其它一些产品,这是一个方向,是商业上一条合理的成功之路。”

X-DOME走向7速


SRAM X01 DH变速首骑印象


SRAM的X-DOME飞轮是XX1和X01套件中无可争议的王冠,它使用切削的钢结构和铝合金大齿片及支架,最终成品非常轻。采用同样的制造工艺用于制造7速 X01 DH MINI BLOCK飞轮,SRAM说这个最终成品仅136克。它比顶级的SRAM 11速RED飞轮还要轻,比Shimano的Dura-Ace飞轮轻33克。尽管这7片飞轮之间有相当大的跳跃,但是它还是采用了和11速一样的齿片间隔,为何这样做?SRAM说他们有数据证明车手习惯采用两次变速(每次变速经过两片飞轮),而且有过半速降车手使用标准的公路飞轮,这指出了飞轮的齿比过于紧密。

假如你骑速降车并不需要公路飞轮全部的范围,虽然公路飞轮之间没有小跳跃,速降那么大的飞轮是不需要的。解决这些问题明显的答案是去创造一个飞轮,这在情理之中,但更重要的是每片飞轮之间更有用的齿比变化,它不需要车手通过两次或三次变速才能达到想要的齿比。在极限的负载下进行两次或三次变速,特别是在竞赛过程中可能会拉断链条,而变速感觉会很差。这里还有其它因素,Hilton说,当采用双变速时会有轻微的力量损失,这样在竞赛时会影响到几分之一秒。将双变速减到单独一次变速,虽然这对业余骑手或者健身级的车手显得不是那么重要,但是考虑到世界杯速降领域差距经常在一秒以内,这就显得格外重要。SRAM经过测试最后选定了10-12-14-16-18-21-24的齿片,还有整合了一个辐条保护装备,因此它和最大42齿的XX1以X01飞轮是安装类型是一样的,303美元的飞轮兼容现在的XD塔基。

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