TREK Elite 9.7山地车评测

文章来源:骑行之家

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TREK Elite 9.7山地车评测


     短短的30几年,TREK成长为世界自行车的巨人,而TREK的自行车则成为了众多人梦想中的心爱驾骑。1993年,山地车的始祖和旧传统的颠覆者,Gary Fisher,加入了TREK的大家庭,并成为了山地车比赛中一个响亮的名字,而TREK的山地车也渐渐的成为了众多车友的首选。如果你用环法冠军赛车的碳纤维打造一辆山地车,结果会是如何呢?它会让你望尘莫及。本期的测试报告对TREK 09新款Elite 9.7山地车进行了测试,体验了一番让人心动的感觉。

   车架 Frame

     Elite系列是用TREK OCLV 110碳纤维手工制造,而OCLV技术是TREK在1992年引入了碳纤维技术,通过使用这项专利技术,TREK的车架制造工艺超过了航空质量技术标准。因此,此款车的车架也同样传承了TEEK的优良品质,相比其他类型的山地车而言,更加轻巧,更加快速。并且此款车架还采用了最新的TCT白碳材料,以及一体成型的技术,搭配先进的"插入式"车头碗组轴承,使得车架的坚固程度较之以前有过之而不及。

前叉

    此款Elite 9.7山地车采用的前叉是ROCKSHOX REBA SL避震前叉,可锁死、可调节阻尼(弹簧回弹速度),双气室调节,在锁死的扳机上有个预压调节阀门,SL为内置手动调节,把锁死上的那个盖取出,然后在用内六角工具调节。

在REBA系列上当然也是应用了RS公司所开发的Motion Control技术,使得骑行的感觉更加轻盈舒适。RS用了一根塑料的弹簧管,只能压缩大概3毫米.但这3毫米已经足够打开一个类似闸口的阀门,使前叉可以完全作动.也就是可以打开和关闭前叉里的"踩踏平台"以适应不同路面的需要。

传动系统 Transmission System

     传动系统包括前后变速器,牙盘,飞轮等配件,而本款车的前后变速器采用的SHIMANO最近推出了SLX系列的套件。SHIMANO SLX系列的套件很轻,能适应各类型车手的需要,并且性价比也很高。它虽然不是shimano生产的最佳性能的组件,但是从性价比上来说,他们的表现非常突出,令人印象深刻。

      

     前拨

     这是SLX推出了有史以来兼容性最好的一系列前拨,并且它们用起来都很不错。通用型抱箍的上摆式,下摆式,以及E-TYPE,和直装式的版本,都兼容上拉或者下拉走线,市面上几乎没有不能用SLX前拨的架子。

新的紧凑式前拨使用弧度更小,更短,更宽的导链板来适应双片式牙盘,并且能大大减少导板尾部积泥。更开放的导链板使它对坐管角度的适应性也更广了,配合此款车则表现的更加优秀,SLX的前拨比他的竞争对手的任何产品都要好得多。通用型的安装,双片/三片式牙盘两种版本,不管你骑什么样的车都能够保证你的钱花得物有所值。

牙盘

这款牙盘与SLX双片式牙盘一样使用中空锻造曲柄,外侧抛光,所以外观的耐用度很强。虽然没有钢制的脚踏螺纹,但是不管你怎么用力蹬踏,感觉依然硬朗。使用合成材料托架,钢齿的中盘,这个最常用的盘片的寿命大大增加了。而打孔的小盘看起来也很高档,各种上档铆钉,钢条使它的变速一如我们期望的那样顺畅。

     简单的处理和不错的中轴寿命,这组通用型牙盘比XT系列的牙盘更具性价比,而比起Deore牙盘又有很大的优势。虽然在外观上不如双片式版本那么有个性,但是你得到的仍然是以中等价位买高性能的产品。

     后拨

     加强的导板与XT相比稍微重了一点,但是它和整个后拨强悍的外观很配,并且对侧向撞击的防护能力更强一点。除了偶尔会有安装座那边发出来的撞击声之外,这款后拨在骑行中比以前的产品实在是安静了很多。

我们用XT的时候有发生安装螺丝容易松动的问题,但是用SLX的时候没有发现,但是还是经常检查一下更保险。很多车友都很高兴SHIMANO去掉了拉线张力调节旋钮,从而能够使后拨线管的圈打得小一点,变速手感也更好一些。虽然这一款后拨有点重,但是很强壮,变速顺畅,手感硬朗的后拨,不过你最好经常检查安装螺丝有没有松动。

      碟刹

      SHIMANO的刹车总是柔顺,可靠,但是制动力不强——直到Servo Wave技术被引入后才有所改观。此款SHIMANO SLX SL在刹杆里加了一个凸轮,使得SHIMANO能够调整刹车的杠杆,让刹车片在不工作的时候间距更大,而工作时咬得更紧,这也提升了刹车的制动力和线性。最新的树脂刹车片没有XT的金属刹车片那么强力,但是他们耐久度不错,在长下坡中,长时间使用也没什么问题。这组刹车比XT便宜不少,因为没有触点调节,所以手感更连贯,并且刹把的形状也更好一些。

       指拨

     根据SHIMANO提供的信息,SLX Rapid fire指拨的芯子和XT是完全一样的。这使它成为一个很值得购买的产品。虽然拨杆是塑料,而不是金属制的,但是双向退档的感觉和XT还是一模一样。定位轻盈准确,但是不像LX, DEORE那样在变速的时候都感觉不到啥动静。变速线需要经常清洁,保证它们的顺滑。不过就这个价格来说,这套指拨是相当不错的。虽然还是比SRAM更加依赖于顺滑的线管,但是作为高性能的SHIMANO产品,它的性价比很有诱惑力。

  飞轮

      在飞轮方面,Elite 9.7山地车采用的是SRAM PG970 9速的飞轮。这是一款非常经典的中档9速飞轮,实测重量 322g。采用PowerGlide II技术的齿片采用CR-V合金钢(表面有特殊处理),具有极高的耐磨损性,这套飞轮可以使用SHIMANO HG级别的链条,也可以配套桂盟的Z-X1链条,还可以配套其自己的PG98R-9速链条。非常有质感,金属本色PG970飞轮是SRAM飞轮中一款具有相当性价比飞轮,变速平顺准确,能够适应各种恶劣环境。

       并且这款飞轮采用了大量的镂空技术,又齿片间夹层使用了特制塑胶隔片,在保证强度的同时减轻了不少重量。在很多万元级的整车里面都可以看到它的影子,堪称是9速飞轮里最实惠最好用的飞轮了。

附件  Accessories

     轮组:此款车在轮组方面,采用了中央锁死,真空胎设计的bontrager race x轮组,这款轮组属于又轻又宽的轮组,对于一般车手来说也是一对不错的全地形轮组。

     座垫:Bontrager Race w系列的座垫,在骑行中也减轻了对裆部的压力。

     把横:Bontrager Race OS flat bar, 620mm width

     把立:Bontrager Race Lite, 7 degree, 31.8mm

     碗组:Mountain Integrated, 1 1/8" w/sealed bearings

整体骑行感受 Overall ride feeling

Elite 9.7山地车在装上脚蹬,并且进行调校之后,展开了实路测试。在踩踏的传动方面,表现的十分顺畅,将链条挂在大牙盘齿上,后面处于最小齿的时候重力急加速下,仍然不见BB90五通管处有严重的偏摆,毫无卸力的感觉。

车上搭配SHIMANO SLX系列的变速套件效果还是很不错的,上坡变档非常的灵活.没有拖泥带水的感觉,拨杆的手感也非常舒适。牙盘和前拨的表现是最突出的,整套SLX套件在有些地方甚至比SHIMANO老牌的XT套件都更出色。并且三片式牙盘的设计更具视觉冲击力,牙盘中轴一体化的设计,使得整车重量更轻,并且改善了变速性能,踩踏更加平滑顺畅。

     经过大约70公里的骑行测试后,小编对于这款车的表现赞不绝口。当然,如果我们要吹毛求疵的话,刹车可能会是一款薄弱环节,但这款碟刹系统还是比以前SHIMANO提供的中段价位的组件要好很多。

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