传奇战鹰成长史——拉沃契金与他的拉系列战机之喷气式的尝试(中)

biren007 收藏 0 13
导读:(拉-160) 就在设计拉-150的同时,拉沃契金就在研究如何改进拉-150身上的种种不足。他将机翼进行了彻底的重新设计,并把它改回了悬臂式中单翼的合理布局,同时扩大了机内油箱的容量。这就是不久以后出现的拉-150M。而正是由于这些改进,飞机重量增加了300-400公斤,因此它仍然没有达到设计要求。与此同时,飞机控制问题得到解决,一小批预备生产型拉-150M被送到飞行团做评估,部队的测试持续到1947年9月,拉-150M没有被部队接受,但仍作为试验飞机采集数据。 除此之外,继续改装了带加力燃烧
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传奇战鹰成长史——拉沃契金与他的拉系列战机之喷气式的尝试(中)


(拉-160)

就在设计拉-150的同时,拉沃契金就在研究如何改进拉-150身上的种种不足。他将机翼进行了彻底的重新设计,并把它改回了悬臂式中单翼的合理布局,同时扩大了机内油箱的容量。这就是不久以后出现的拉-150M。而正是由于这些改进,飞机重量增加了300-400公斤,因此它仍然没有达到设计要求。与此同时,飞机控制问题得到解决,一小批预备生产型拉-150M被送到飞行团做评估,部队的测试持续到1947年9月,拉-150M没有被部队接受,但仍作为试验飞机采集数据。 除此之外,继续改装了带加力燃烧室的RD 10F发动机的是拉-150E,它的机翼面积增加了1.09平方米,翼尖下反30度。该机在1947年7-9月间进行了试验飞行。至于和拉-150几乎同时发展的拉-152,虽是在拉-150(3型)基础上发展而来但设计仅比拉-150晚几个月。它从拉-150飞行试验中得到很多数据。该机为平直中单翼布局,机翼比拉-150要薄。飞行员座舱被安置到发动机后方,即机身中部位置,为了减少进气损失,发动机安置到特别靠机头位置,发动机尾喷日在机翼后缘处的机身下方。拉-152机体更轻,载油量稍有增加,于1946年10月到1947年8月做飞行试验,但没有投入生产,共生产了三架。第二架就是拉-154,第三架为拉-156。

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(拉-160 1)

尽管拉沃契金设计局绞尽了脑汁,但林林总总的“拉”式试验机都没能达到军方所期待的性能。其中成绩最好的拉-156的最高平飞速度也不过刚刚超过900千米/时。正当拉沃契金为此头疼不已的时候,苏联中央流体动力研究院所提供的有关后掠翼理论的种种资料和积极的建议,又为他打开了一扇新的大门。于是就有了采用后掠翼设计的拉-160喷气式飞机这种传说中的飞机。该机不仅是拉沃契金设计局、同时也是苏联的第一种采用后掠翼设计的喷气式飞机,因此被永远的载入了苏联航空事业的发展史。如今更是成为了火爆的空战网游《战机世界》中,苏系顶级战斗机之一。

传奇战鹰成长史——拉沃契金与他的拉系列战机之喷气式的尝试(中)


(拉-160 2)

拉-160是在拉-156基础上改进而来,机翼后掠角为35度,机翼上有两个小翼刀,对亚音速和超音速来说是十分必要的,它可防止附面层向翼尖堆积,造成翼尖失速。机翼位置并没有变化,仍为中单翼,水平尾翼稍提高。但令人遗憾的是,直面高技术的冲击,拉沃契金设计局依然采取了一部分保守做法:这架气动性能可望得以提升的新飞机竟然依旧采用了蝌蚪形的“断阶型机身”。在设计阶段,设计人员在中央流体研究院做了大量的风洞研究,和拉-156相比,机身做了小小的修改,发动机上方的机身与硕大的发动机有一个明显的四形界线,而拉-160机身和发动机融为一体,是标准的一个大圆桶形。传奇战鹰成长史——拉沃契金与他的拉系列战机之喷气式的尝试(中)

(拉-160 3)

拉-160可携带更多的燃料,达到1080升。它的武器也改为火力更强大的两门37毫米N-37机炮。它的发动机在RD 10A基础上增加一个加力燃烧室,推力较原来的增加了50%,尽管如此,飞机还是太小了,航程太短,载弹量也不足,在RD 10上所有可能的改进措施都用尽了,它的升级改进的空间已经没有了,因此拉-160是苏联最后一款使用RD 10系列发动机的战斗机。拉-160在1947年6-9月进行了飞行试验,为设计者提供了有关后掠翼飞行稳定和控制的可靠数据。

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