捷安特Trance X 29er 操控优异的林道车

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文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-34862-1-1.html


在这辆全新的29er上市之前,它已经在7月份赢得了2012Super D全国(美国)冠军,Adam Craig骑着一辆原型车冲击年度总冠军。在经过了一系列林道测试之后,很容易就明白了为什么他会选择这辆车。

捷安特Trance X 29er 操控优异的林道车

捷安特Trance X 29er



骑行的路线有一段较难的连续起伏——在一个小坡之后紧接着有一个只能容纳一辆车经过的下坡和一个3英尺爬升的急上坡。骑上捷安特Trance X 29 0第一次就轻松飞过。试骑了仅仅一个小时以后,就征服了这段路。这段路是检验自行车性能很好的标杆。为了准确地通过,骑手在跳跃之前首先必须通过一个左弧线保持速度。其他车架的悬挂就会沉陷,损失动量还会偏离路线。但是这辆Trance x 29er的Maestro悬挂系统能轻松地过弯,能让我往前压,向前跳跃,保持动量和对姿态的控制。这种尽在掌握的感觉在其它林道的下坡中也有表现出来。


这辆车的爬坡性能也非常优秀。用24齿的小齿盘时,Maestro悬挂效率很高,提供了一个稳定的踩踏平台,就算Fox的后避震处于全开的下坡(Descend)设置时,仍然能保持踩踏效率。用38齿的盘片时,我经常用气簧的林道(Trail)设置,这能有效吸收路面的颠簸。我没有发现需要用到避震器最硬的爬坡(Climb)设置的情况。


Maestro悬挂系统有清晰的踩踏感受,在松软的地面爬坡都能保持牵引力(Michael Darter)


捷安特称液压成型的铝合金车架包括后避震重量为5.9磅(约2.686千克),我们测试的整车重27.3磅(约12.38千克)。这对于一辆中等价格的5英寸行程29er来说相当轻了。出于美学的考虑,车架管材在一些地方比如下管采用类似抛物线的设计。突然弯曲的坐管为后轮提供了额外的空间,让捷安特的工程师能缩短后下叉的长度。为了进一步减小后部的长度,捷安特设计了新的摇臂。新式的单梁设计消除了对出现在其它使用Maestro系统自行车的驱动侧支撑。Santa Cruz和Intense在它们的VPP全避震车上也使用了类似的设计。


后叉长17.8英寸(45cm),比以后端长著称的26英寸的Trance版本短了半英寸。和它29er的竞争对手相比,这款29er的后下叉尺寸相当经典。比如,Yeti的SB95和Intense的Spider后叉长度为17.5英寸,Santa Cruz的Tallboy LT为17.9英寸。捷安特有使用较长后叉的传统,因为长的轴距会提高自行车的稳定性。

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