GT两款避震山地车发布

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导读:文章来源: 原文地址: 拥有一辆合适的战车,骑到哪里都是一种享受。最近,GT发布了130毫米行程的travel Sensor和150毫米行程的travel Force。它们全部采用650B轮径,并且GT现在没有打算在林道和全山地车型中推出26英寸轮径。Sensor和Force两款车架围绕不同行程设计,但它们也共享了很多组件,采用不同的几何设计。     顶级型号采用了高模量的碳纤结构,但GT也提供了可负担的起价格的铝合金版本,让更多客户可以体验到Sensor和Force。

文章来源:骑行之家

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拥有一辆合适的战车,骑到哪里都是一种享受。最近,GT发布了130毫米行程的travel Sensor和150毫米行程的travel Force。它们全部采用650B轮径,并且GT现在没有打算在林道和全山地车型中推出26英寸轮径。Sensor和Force两款车架围绕不同行程设计,但它们也共享了很多组件,采用不同的几何设计。


    顶级型号采用了高模量的碳纤结构,但GT也提供了可负担的起价格的铝合金版本,让更多客户可以体验到Sensor和Force。这两款新车的核心是高转点的后避震,它使用的是一个GT独立驱动四连杆设计的简化版本,GT称之为"角度优化避震(AOS)"。这个设计拥有:非常优秀的踩踏平台,更低的五通组件重量,平缓的头管角度,延长了上管长度,同时超轻的重量超越了以往GT发布的全避震林道车。


    GT Force

GT两款避震山地车发布

GT Force自行车


    GT2014款Force 碳纤车队版,中号车架的尺寸为:67.2度的座管角度,上管长度是59.9厘米,五通高度是347.9毫米,它的轮距为1162毫米。Force 碳版的车架重量是2.89公斤。


    全新的Force是一辆具有更多林道导向的全山地自行车,GT在德国秘密开发和测试650B的Force,它的设计团队由Peter Denk领导,制作了很多铝合金测试车架,调整不同的避震位置和车架几何结构,既要适合大落差地形又要适应XC风格的爬坡。在实测阶段,车手DanAtherton和Hans Rey为原型车提供了很多数据,结合电脑模型,最终架型设计由GT的Jeremy Mikesell操刀,将避震器的受力点和车架平滑融合在一起的高模量碳纤车架。车架最终结果是中间行程感觉有些低和缓慢,但是在爬坡和加速方面绝对不会让你失望。


    新的避震平台


    Force车架的特征就是夸张的高转点摇臂,它的尺寸足够大,刚性甚至可以承受职业速降车手的骑行,GT的独立驱动系统进行了重新设计并且简化,现在称之为AOS,也就是角度优化避震,它们可以达到同样的目的。然而,AOS五通处的摇臂轻微向后,车轴路径是向前的轨迹,这样只有一点点链条拉长的效应。你需要了解的是,AOS可以在保持避震器动作时减少不利的踩踏影响,它的高转点摇臂可以在崎岖地形上提供令人惊讶的性能。


    近距离观察,上面左图是Force碳纤的头管,右图展示了AOS版本的GT独立驱动技术,它围绕一个中空铝摇杠,被称为"PathLink",它构建在五通的上方。另外还可以看到后尾钩处的转点。Force和Sensor共享AOS避震技术,并且使用直装式(direct-mount)后拨。

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