长途旅行车配置的私家观点

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导读:文章来源: 原文地址: 这些经验所针对的,主要是比较了解运动自行车的器材,但是对长途骑车(>1000km)不大了解的车友。1. 铝架还是钢架?钢尾巴的确能吸震,但是车后面挂上20kg以上的驮包后,那样的小震动几乎全部滤去了。所以钢架的作用对于行李很少的旅行才体现得出来。不过如果你喜欢,区别也不大。用853去跑长途的除外:)其实选一个1700多克,5,600块的铝车架就很好了,搭车磕坏了也不心疼。2. 26还是700c?700c的优点:通过性能较强。缺点:不发达地区可维护性差。2000km的长途

文章来源:骑行之家

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这些经验所针对的,主要是比较了解运动自行车的器材,但是对长途骑车(>1000km)不大了解的车友。1. 铝架还是钢架?钢尾巴的确能吸震,但是车后面挂上20kg以上的驮包后,那样的小震动几乎全部滤去了。所以钢架的作用对于行李很少的旅行才体现得出来。不过如果你喜欢,区别也不大。用853去跑长途的除外:)其实选一个1700多克,5,600块的铝车架就很好了,搭车磕坏了也不心疼。2. 26还是700c?700c的优点:通过性能较强。缺点:不发达地区可维护性差。2000km的长途旅行,外胎被划破的可能性还是很大的(20%至少)700c的旅行车就只好带备胎了。公路车胎带起来倒是方便。如果对路况比较清楚,用公路车旅行也是不错的办法。3. 大架子还是小架子?21寸和16寸的架子都用过,结论还是:平时的车多大,就用多大。4. 蝴蝶把,燕把还是直把?这完全看你的骑行方式。蝴蝶把更为休闲,但不是出速度的,也不方便发力。角度的问题,也是同样的道理。5. 大座包还是小座包?我试过那个以肥硕著称的Selle Royle lookin,觉得很不舒服。但是这个问题上我不敢贸然建议。你要相信自己PP说话,这一点上它比别人的经验更可信。6. 多粗的胎? 那当然取决于你想走多好的路。以下建议仅供参考:山地车胎:青藏线 1.25-1.5;川藏线 1.5-1.75;新藏线 1.75-1.957. 硬叉还是软叉?软叉在长途中的作用除了应付长距离的搓板路,还有在突然遇到大坑的时候保一下险。在长途旅行中,什么泄力啊,重量阿差不多可以不考虑了。RST的低端叉就不错,也不比铝叉贵多少。当然如果你喜欢用130mm的叉去对付新藏的烂路也是很有想法。8. 自锁不?山地自锁当然可以跑长途,我用自锁长途累计上万km,觉得很舒服。推车也没有多大不方便,反正旅途中也建议带双拖鞋的。它的用处省力还是其次,最重要的是可以明显的减少劳损。用了自锁以后,膝盖和大腿在中等强度骑行以后的胀痛完全没有了。9. 碟刹还是V刹?旅行车可能要应付长达30-40km的连续下坡,也可能要遇到漫长的泥路。但是见到几位车友碟刹失灵,被迫下坡推车的惨状后,还是建议:如果用碟刹,备一对V刹。如果用V刹,多备几对刹皮,1k公里一对。10. 价位?总结一下,3k-5k左右是旅行车的黄金价位。1.5k仍然是底线,但是6k以上的投入几乎就享受不到回报了。高端的零件用在长途车上是很心痛的,它的竞赛性能不能完全发挥,磨损却一点都不少。长途中雨,泥的机遇更多。一套9速的传动系统,大概在15000km以后会彻底磨光(这个速度也依骑行方式而异)当然,如果你投资不限,就当我什么也没说

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