Specialized Tarmac SL4 pro“黑粗长”自行车

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导读:文章来源: 原文地址: Specialized近年来随着市场改变很大,市场逐渐细化,加入硅胶的Roubaix擅长古典赛;以风洞技术作为研发基础的Venge专攻平路赛段;而从SL3"进化"过来的SL4除了是山地赛段的强大的爬坡利器,还是大众市场不可或缺的一款重要产品。     拿到这部黑色的Tarmac SL4 Pro,你会轻易发现各种的"黑粗长"。各种消光、各种低调,并且上管、下管、前叉、后上叉处处都是mega size,光是视觉上已经难以抵挡。但反过来看整车重量并不夸张

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-34577-1-1.html


Specialized近年来随着市场改变很大,市场逐渐细化,加入硅胶的Roubaix擅长古典赛;以风洞技术作为研发基础的Venge专攻平路赛段;而从SL3"进化"过来的SL4除了是山地赛段的强大的爬坡利器,还是大众市场不可或缺的一款重要产品。


    拿到这部黑色的Tarmac SL4 Pro,你会轻易发现各种的"黑粗长"。各种消光、各种低调,并且上管、下管、前叉、后上叉处处都是mega size,光是视觉上已经难以抵挡。但反过来看整车重量并不夸张,相比Evo-HM那种细圆管,Tarmac视觉上显得更加扎实,更有信心。这里说个小插曲,2013年环法中,冲刺王卡文迪的座驾虽然是Venge但却选用刚性更优SL4前叉(SL4的叉肩更宽大,25*52mm)。作为一款爬坡架,当然前三角对扭转刚性的要求更高。因此,SL4的下管采用67*60~57*50mm的大尺寸以确保扭转刚性和抗拉扯能力。

Specialized Tarmac SL4 pro“黑粗长”自行车

Specialized Tarmac SL4 pro"黑粗长"自行车

    既然是爬坡型车架,舒适性上就必须做出适当的妥协,Tarmac SL4 Pro除了采用自家的FACT 10R技术外,还采用更大的Specialized自家的OSBB五通系统以保持高刚性的踩踏性能。除了几何的变化,对于这一类的碳纤维公路车架,后上叉都是整块碳布搓卷出来,难以通过局部的堆叠来改变管型的局部应力。所以,简单而直接的处理就是后上叉的尺寸和形状上作出改变,后上叉靠近刹车叉桥的位置采用横向打扁处理。(因为匀质管型相同的管材,发生形变最大的地方是中间部分,但是考虑对刹车的反向作用力对车架的影响,所以打扁区域稍微偏向叉桥的位置)。对于主受力管中,上管和下管都是采用加大尺寸。(下管和头管结合处约为67*60mm,上管与头管结合处为63*37mm。相较于市面上一般的碳纤公路架粗约20~30%)。让笔者感觉到稍许奇怪的是,相比空气动力学更优、骑行姿势更加激进的Venge来说,Tarmac SL4的几何几乎和Venge相同(准确一点说52号Venge的stack仅仅比Tarmac高出2mm,实际上算上不同品牌碗组的stack和把立的stack这2mm可以忽略的)。


    Specialized的立管和很多大牌子一样,采用偏心设计(可以看到水壶孔的位置并不是打在立管中间),目的是在不影响前拨的作动情况下,尽可能增大立管与五通的接合范围,更有利于五通的踩踏力量传递。预留的电变孔已经成为现代车架比不可少的"标配"了。


    Specialized已经是高度一体化的自行车品牌了,把立、弯把、座包、座管都已经是自家出品


    轮组方面也是采用Specialized制造的DT花鼓Roval Rapide CL 40 综合型轮组(clincher),并且为保证咬合能力,此花鼓也是采用DT的star ratchet棘轮咬合系统。轮组的整体刚性还是比较满意,过弯很有信心。但在低速区间启动比较吃力,这除了轮组本身的重量以为,还有就是采用开口胎系统会让"轮子"整体重量更加偏离轴心,启动需要的滚动惯量更大(比较明显的重拖感),当然还有一个不可忽视的原因,轮圈的剖面造型。Roval Rapide CL 40 的剖面算是比较"圆弧"的前导流面,这是一种偏向于大偏航角的绕流设计,即若是骑行的环境更多地为正向6点风的话会相对比较吃力。


    套件部分采用Sram force 22。顾名思义"22"代表的是22档,和其他品牌的11速不同,一般的11速在大盘带小飞的时候出现链条蹭大盘内侧(虽然操作上是不应该这样的),然而实际的"22"速是那么总有几个档位不能使用的。新开发的Sram "22"变速之所以不叫"11"速是因为它的设计是允许大盘带小飞,小盘带大飞的全档位操作的。Specialized的中端至高端公路车均垄断了中轴系统,并采用自家的OSBB系统,按照Specialized的说法更大更宽的轴承系统可以提供更强的踩踏刚性。粗大的曲柄和丰满的spider光是看已经感觉到霸气十足,配合全新设计的red x-glide r盘片,踩起来更是"提拉分明"。

令笔者有稍许疑惑的是,不明白Specialized曲柄的spider要从靠近车架的central line端向外延伸,这样的设计受力会好吗? 虽说是"独家"但Specialized的牙盘系统和大部分牙盘市场的口味还是一致,采用147mm Q factor和130 BCD(CP,Rotor,Sram都是147mm Q factor,Shimano是145mm)


    Specialized的座包尤为广受市场的欢迎,特别是romin和toupe 2大系列。轻盈、柔软、摩擦力足,是这款座包给笔者的第一印象。并且此款 toupe gel(143mm规格)对于笔者132mm的盆骨宽度尤为合适,卡位卡得刚刚好。当然,这少不了Specialized经过多年研究的BG成果。仿皮质地的把带,原配2.5mm的把带厚度相当合适,并且耐脏防水性能不错。


    整车骑行感觉非常扎实,无论是冲刺还是强制动的情况下,五通和头管的抗扭性能也值得一提。


    Specialized 52号的几何在更换110~120mm把立的情况下依然容易适配,stack和reach值比较中庸(比较合适亚洲人身材比例),并没有太夸张或者激进的设计。粗大的管型给人感觉冲击力十足、暗黑的涂装似乎是目前市场的主流,低调而不乏味道,而且还在漆面上剩下不少重量(一个52号的架一般漆料在30~150g之间)。对于Specialized OSBB的规格,其实是兼容30mm规格的中轴的,对于使用其他Q factor的消费者就多了一份安心了。

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