===山地车不等于 长途旅行郊游车!

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导读:文章来源: 原文地址: 现在的爱好者越来越多的将山地车定义为长途郊游车。这个观念是极大的错误。希望各位车友看完后从新认识自行车运动。山地车早在一开始设计的原型就是一台能骑车上山的运动自行车。随着科技的发展,车架角度越来越适合运动需要,从动力设计以及零件搭配都是为了争取更快的时间而设计为原则的。因此山地车会会失去一定的舒适性,失去舒适性的主要原因在于降低了车把的高度,车架后*距离相对缩短。然后将脚蹬蹋的力量全部发挥出,身体前倾,降低风阻以提高车速。因此山地车主要是为了健身运动所使用!接下来我们看

文章来源:骑行之家

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现在的爱好者越来越多的将山地车定义为长途郊游车。这个观念是极大的错误。希望各位车友看完后从新认识自行车运动。山地车早在一开始设计的原型就是一台能骑车上山的运动自行车。随着科技的发展,车架角度越来越适合运动需要,从动力设计以及零件搭配都是为了争取更快的时间而设计为原则的。因此山地车会会失去一定的舒适性,失去舒适性的主要原因在于降低了车把的高度,车架后*距离相对缩短。然后将脚蹬蹋的力量全部发挥出,身体前倾,降低风阻以提高车速。因此山地车主要是为了健身运动所使用!接下来我们看一下长途郊游车长途郊游车最早的设计理念是有一个能骑起来舒适,而且又能载重的车。从设计的角度上面,此车需要有严格的负重要求,并且相对其他车种来说,要求中轴的距离地面的距离要低一些,也就是将低底盘的高度,从而获得最稳定的控车效果。在车把的设计角度上面,则出现了带有多种角度调节的把立,多种操控方式的蝴蝶形状的车把。在负重方面的设计,通常也使用了加厚双层铝合金车圈,前*,后货架子并配有驮包架子。很多人觉得没有必要在车前*上面搭载驮包架子,其实,这是很不对的,配合前驮包架主要是为了整车的负重平衡。试想一下。后面负重过大,当上坡的时候,很容易造成控车车把翘起,从而造成翻车事故。因此,在设计方面,更注重的是前后负重的平衡。在车架角度方面。由于负重的影响。考虑到骑车者身体不能离地面过高。而且操控车把方面尽量保持最佳的操控性能,这就要求骑行者身体不会前倾很多,中心保持于地面会成一定角度。专业的长途郊游车的车架的设计方面车梁设计的相对较低,主要是为了在负重状态下方便上下车。因此,相对于山地车来说,长途骑行车更具备舒适性能。山地车就是运动而用,长途郊游车就是为了长途所使用,如果非要使用一台山地车作为长途郊游车使用,最终结果是由于长途的负重骑行,会加快你的疲劳感于驾车的危险几率。希望各位能正确认识这两款车的真正用途,而不要因为错误使用造成对自己的身体伤害。 我很赞同一句话,正确的骑车跟骑车的正确是两码事情

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