山地车各类前叉介绍

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导读:文章来源: 原文地址:         弹簧前叉的内部只有一根或者两根弹簧(一左一右),一般是一些国产的或者台湾的,用于廉价的、普通使用(即仅仅用作代步)的交通工具,这种避震有两极:很软/很硬,有的是软得一坐上去冲程就已经过半,有的硬的压不下去,现在大多数的弹簧前叉也有微调节软硬设置,甚至还有带卡匣锁死功能的。但是弹簧前叉的重量很不理想,如果是自行车发烧者,一般都不会用这种,这也是避震前叉当中最低级的一种。  阻力胶比弹簧要好,而且一

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        弹簧前叉的内部只有一根或者两根弹簧(一左一右),一般是一些国产的或者台湾的,用于廉价的、普通使用(即仅仅用作代步)的交通工具,这种避震有两极:很软/很硬,有的是软得一坐上去冲程就已经过半,有的硬的压不下去,现在大多数的弹簧前叉也有微调节软硬设置,甚至还有带卡匣锁死功能的。但是弹簧前叉的重量很不理想,如果是自行车发烧者,一般都不会用这种,这也是避震前叉当中最低级的一种。 阻力胶比弹簧要好,而且一般都比弹簧要轻,调节方便,调养也方便,价格中下,适合有心无钱的爱好者。现在阻力胶减震多用于民用车和小行程的折叠车前叉以及后减震(早期MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等前叉用的是阻力胶结构) 气压前叉其实也并非绝对靠纯气压,它的确是利用密封的气体压力实现避震的,不过另一侧一般都是油胆设置的,主要是用来控制回弹速度和锁死。气压前叉的优点是压感舒适,且很轻(因为阻力的来源是气体,气体的重量有多轻各位都知道)、不怕老化,而且气压前叉可以通过打气实现预压数值的设定,也就是说体重比较大的人把气压打的高一点就不会象弹簧前叉那样坐上去就用掉了很大一块减震行程。缺点就是因为是气压,密 封再好也会漏气,就需要经常测试并调准气压,否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。 油压前叉其实应该叫油路阻尼前叉,原理就一边通过一根弹簧实现避震的压缩回弹,另一边采用油路阻尼原件调整前叉的进出速度。油压前叉对恶劣环境的适应性要好于气压前叉,也就是说不那么爱坏。但是在冬季则显得有些生硬。同等级的油前叉普遍比气前叉重一些。现在多数初级入门山地车爱好者都选择油簧前叉,因为同级别下它比气压的价格便宜,也更免维护。还有一些DH.FR.DJ.4X等跳跃作动较多的车种上采用油簧前叉。 山地车前叉的软硬调节,是通过调整弹簧压缩长度或打入气压的高低来实现的。 回弹速度调节和锁死功能是通过调节放大缩小前叉内的出油孔来实现的。更高级的前叉有更复杂精细的工作原理,但是基本理论是一样

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