轮组的特性与选择ZT

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导读:文章来源: 原文地址: 轮子的几个重要的特性: 买一组轮子,我们会考虑几个特性:重量,强度,空气动力特性,顺畅度,煞车性能,耐用度,方便性。我们就来看看这些特性。 1:重量: A:单纯的轮重只是一个静态指标参考,对于爬坡较具参考价值。一般较好的前花鼓重约80-110gm,后花鼓200-270gm,钢丝每根约9-12gm,轮圈变化较大,纯碳纤维约在210-300gm(窄框)280-420gm(大板框),铝框350-500gm,钢丝头,铝的约重0.5g,铜的1gm。整组重介于1100-1800gm
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轮子的几个重要的特性: 买一组轮子,我们会考虑几个特性:重量,强度,空气动力特性,顺畅度,煞车性能,耐用度,方便性。我们就来看看这些特性。 1:重量: A:单纯的轮重只是一个静态指标参考,对于爬坡较具参考价值。一般较好的前花鼓重约80-110gm,后花鼓200-270gm,钢丝每根约9-12gm,轮圈变化较大,纯碳纤维约在210-300gm(窄框)280-420gm(大板框),铝框350-500gm,钢丝头,铝的约重0.5g,铜的1gm。整组重介于1100-1800gm间较常见。 B:相对旋转重量(rollingweight):比较重要。想象链球就较清楚,一个一公斤链球,链条一公尺来旋转,要将它转起来所需力量,与重量及链条长成正比。轮子也是同样的道理,但是轮子的重量分布并不像链球般单纯,钢丝、轮圈分布从内到外都有,不过以轮圈与轮胎,所占比例最大,因其位最外缘,重量也最高。而花鼓的旋转重量几乎不用考虑。 2:强度: 轮子的强度决定于几个因素,轮圈强度,钢丝数目,钢丝张力,花鼓强度。轮圈越宽,强度越强,需要钢丝数目越少。刚丝数越多、编的张力越大,强度越强。花鼓强度越够,强度也更好。强度越佳,传动效能越佳。 3:顺畅度: 主要在于花鼓的培林数目、大小及品质。越顺畅则培林磨擦力越小,越省力。很多轻量化的花鼓除了用上钛的飞轮座,铝合金甚至碳纤的轴。有些为减轻重量,用较小的培林,或少用一两个培林,但赔上了耐用度与顺畅度,并不是很理想。目前顺畅度最好的培林是陶瓷的滚珠,因它可以做的更圆,号称再40km/hr时,减低0.8-1.0watt功率损耗,不过代价也很高,如果有兴趣,Zipp与Campagnolo都有此消金的选择。 4:煞车性能: 铝框的煞车性能较碳纤佳,散热也较好,如再加以CNC或陶瓷边-处理,连雨天都不用怕。碳纤轮框散热较差,需用专用煞车片,煞车时较易有异音,吓到路人,长下坡时较令人担忧。(想想看4-5万的轮子,发出快毁灭的声音,多令人心疼;若速度不够快,还可以看到路人惊惶闪躲)有些碳纤轮框会在煞车面胶合上铝片,又重个100多克,而且胶合面在煞车的高温下易有问题,也会需要的技术层面就更高了。 5:耐用度: 通常是煞车面磨平了,碳纤的则可以看到碳纤维裸露,不过这与每个人煞车习惯与路况有关。有些则是培林先挂了。 6:方便性:碳纤需用专用煞车片,且以管胎为多,换胎较麻烦。 7:空气动力特性:以板轮为佳,且越宽者越佳,碟轮当然使最好的了。钢丝数目越少,钢丝越扁,也越佳。不过空气动力特性越佳,也是要付出代价的,通常是逆风时,破风如箭;侧风时,挡风如墙。你就开始蛇行,看到警察当心酒测被扣车。另外每家各有设计独特之处,有些是理论派,有些是行销手段,消费者要多比较。

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