旋式飞轮与卡式飞轮的几点区别

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导读:文章来源: 原文地址: 旋飞的棘轮(就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。。。。”发出响声的那部分结构)和飞轮片是一体的,一般情况下不能单独更换飞轮片,限于棘轮的外壳和技术原因,棘轮本身的尺寸不能做的太小,这就限制了飞轮片的尺寸,所以旋飞的最小齿只能做到14齿。 而卡飞的棘轮和车轴是一体的,这就排除了安装的问题,使得棘轮尺寸可以作的更小,也就有了11齿的卡飞。但这还不是最重要的,卡飞的好处还有很多。 1、 速度。假设你的牙盘为44齿,当你使用旋飞时,速比为3.14,也就是说当你蹬踏一圈时,后轮转动3

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旋飞的棘轮(就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。。。。”发出响声的那部分结构)和飞轮片是一体的,一般情况下不能单独更换飞轮片,限于棘轮的外壳和技术原因,棘轮本身的尺寸不能做的太小,这就限制了飞轮片的尺寸,所以旋飞的最小齿只能做到14齿。 而卡飞的棘轮和车轴是一体的,这就排除了安装的问题,使得棘轮尺寸可以作的更小,也就有了11齿的卡飞。但这还不是最重要的,卡飞的好处还有很多。 1、 速度。假设你的牙盘为44齿,当你使用旋飞时,速比为3.14,也就是说当你蹬踏一圈时,后轮转动3.14圈,而当你使用卡飞时,速比为4,后轮转4圈。显而易见,卡飞可以蹬出更大的速度。 2、 强度。旋飞与车轴的接触是靠最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹,强度可想而知,虽然没听说谁把飞轮蹬掉的,但肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。 3、 精度问题。因为种种原因旋飞被淘汰了,所以没有人再花精力研究和完善它,制作工艺也就到此为止了,这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。 4、 质量。同样是因为被淘汰了,所以没人去做更好的旋飞,钢是它最后的材质了,而卡飞就好多了,钢、合金、钛,能用的基本都用上了。强度更大重量更轻。 5、 后期调养。旋飞如果磨损或棘轮损坏,就要整个更换,而卡飞可以单独更换飞轮片或棘轮,象最容易磨损的最小11或12齿盘都是单独的,更换更加方便。 6、 对于踏频的调整。这一点是最重要的,各位往往认为卡飞只是可以骑得更快,其实在骑行过程中你会发现,当你上坡时,如果牙盘44对后14感觉吃力了,往往会将飞轮上调一档,然后随着坡度的增加再调一档,旋飞由于只有6或7个齿盘,从14到28或30,档与档之间的跨度比较大,当你变档时,踏频会突然变化很大。踏频是骑行过程中很重要的一个因素,当你的蹬踏保持一个稳定的频率时,是很省力的,而突然大变化的改变踏频会影响动力的输出,浪费体力。而卡飞有8或9个齿盘,档与档之间变化很小,甚至是以1个齿递增,这就使的变档时对踏频的影响很小,使车手可以尽量在变档后仍旧保持原有的频率骑行。这一点上9飞比8飞更有优势,而这两年专业公路车队积极更换10飞系统更说明了这一点,车手可以根据不同的路况变速而尽量不影响踏频,保持均匀的动力输出。

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