山地车知识讲解

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导读:文章来源: 原文地址: 山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶,享受颠簸起伏的快感,以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器,26的轮胎,15-18的车架,和带减震器的前*。 山地车,仅仅是个总称,凡是没有公路弯把的,没有小轮子小坐垫的车,老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现,山地车也有许多区别,比如:有的前*是双肩,有的是单肩;有的用碟刹,有的用V刹;有的是硬车架,有的是全避震车架;再通俗点,有的车看起来很庞大,有的很纤巧……其实,他们都是山地车,只是用途不

文章来源:骑行之家

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山地车知识讲解

山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶,享受颠簸起伏的快感,以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器,26的轮胎,15-18的车架,和带减震器的前*。

山地车,仅仅是个总称,凡是没有公路弯把的,没有小轮子小坐垫的车,老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现,山地车也有许多区别,比如:有的前*是双肩,有的是单肩;有的用碟刹,有的用V刹;有的是硬车架,有的是全避震车架;再通俗点,有的车看起来很庞大,有的很纤巧……其实,他们都是山地车,只是用途不同而已。

山地车又分为五类:

1、普通越野XC(Cross Country)

50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。

2、双人竞速DS(Dual Slalom)

70%上坡、30%下坡:适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。

3、自由骑FR (Free Ride)

40%上坡、60%下坡:野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近DH。

4、飞跃DJ (Dirt Jumping)

30%上坡、70%下坡:飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前*也不便宜。

5、速降DH (Down Hill)

100%上坡、100%下坡:从山顶以60公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前*,超高强度要求,一般造价在3-5万元左右,重心后移,不适合爬坡;又因重量过重,不适合一般的骑行越野。

前四种用于一般的骑行越野很容易,速降车因重量等因素,所以较困难。

这里重点写入门级别的第一种

车架

一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。

车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。

硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就可以用了像ATX7。

全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。

前*(叉)

前*是山地车中科技含量较高的部件,高人曰:“山地车,其实就是车架加个前*哉~~”可见前*的重要性。

硬前*的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前*。全世界有几家厂的前*不错:Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前四个厂的*子有1000元的普及型号*,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的*也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是资源浪费。

下面介绍一下前*的介质种类:(感谢纠正)

⑴、弹簧*:最低档的*,没有阻尼。

特点:便宜, 300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。

特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。

⑶、油簧*:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。

特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油,怎么拆*换油可以参考→杨林←的帖子

Travel: 80mm with 100mm conversion included 行程:80-100mm可变换

Weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量:1.76KG

Spring: Single sided coil with Air Assist 弹跳系统:单边弹簧和气压援助

Damping: HC2 阻尼系统:HC2

Adjust: External rebound adjustment 回弹调节系统:外部回弹调节

Lowers: One piece magnesium 下管:整块镁合金

Crown: Forged 6061 aluminum, black 顶材:铝、黑色

Steerer Tube: Butted aluminum 舵管:铝

Upper Tubes: Chromed steel 28mm 上管:铬合金

Colors: Black, Red 颜色:黑、红

Upgrade: Over XC: External rebound adjustment 比较:比Pilot XC多了外部回弹调节器。Pilot XC也可以调节回弹速度,不过要拆开*子调节,比较麻烦。

Marzocchi-EXR PRO Air

Damping system:Dual Open bath SSV system 阻尼系统:双边气压SSV系统

Adjustability:Dual external preload adjuster 适应系统:双边外部预加负荷

Spring type:Air 弹跳类型:气压

Travel:85,105,120mm 行程:85,105,120mm

Steer tube:Steel 舵管:钢

Colors: Black, Red 颜色:黑、红

两个牌子的风格:美国人设计的RockShox有很多科技卖点,用起来更舒适;而意大利的Marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。

制动系统:刹车、刹把、刹车线

山地车用两种刹车:V刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。

V刹:力量很大,因为是*摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。

碟刹:比起V刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。

价格:碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹400元能买相当好的了。

碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹*油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹*手指的力量去制动,其实用在XC上绰绰有余

传动系统:牙盘、中轴、链条、飞轮

传动系统:牙盘、中轴、链条、飞轮

中轴:有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买

此主题相关图片如下:

链条:这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在路上灰溜溜的搭便车。

飞轮:这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来,老百姓有个误区,认为

档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。

变速系统:变速指拨、前拨、后拨、变速线

变速系统:变速指拨、前拨、后拨、变速线

变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺Shimano,二是SRAM。

禧玛诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买SRAM,新兴的SRAM在性价比上的确优越一些,比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,Shimano跟SRAM有的零件不兼容,最好不要混用。

讨论SRAM 和Shimano,

指拨:分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的,SRAM的转把变速器很有名。

还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。

车轮:车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎

车圈:山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对自行车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。

刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。

此主题相关图片如下:

钢线:这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形;另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。

车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用V刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。

车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。

什么叫培林轴,新手肯定不太懂。

培林是英语BEARING(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,Shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。

培林轴中还有一种叫——滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里

外胎:内胎:

外胎:个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图:左边的胎纹平,右边的凸。

胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。

胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强

内胎:属于易耗品,随便弄一个,正新内胎.

自行车组装的思路(本文尽量针对2K以内的山地车)

首先,低价位的组装车考虑的第一点不是绝对的轻量化,而是适用和耐用,同时我也相信同价位的组装车不一定就能做的更轻。(先寒一个,如果有车商肯定反驳这点。。。嘿嘿)一味做的比组装车零件高档是没有必要的,但是组装车的优势就是自选配件,按照自己的需要来进行装配——

车架

组装车的第一步都是选择合适自己的车架,车架的正确选择,首先奠定了这辆车子是否能够给骑手带来最佳的骑行姿势,这直接影响到车手的骑行。按照体重和身高,我们有很多很多可选的配件,一般体重大的人,不一定能够适用十分轻量化的车架,甚至BIGCAT的车架也有建议使用的重量。如果您超过90KG,那么DB3版本的BIGCAT可能和您无缘,但是相对重一些的其他车架您是可选的,即使重量稍重。这里的选择范围很大。其次是身高,不同的身高配置不同的车架,“不要为了车架而勉强自己适应车架”,这句话说得很好,组装车的车架选择范围从14寸到21寸都有,甚至还有更宽的选择,相对同价位的整车,一般不会给你配备那么多型号的车架,所以有些时候你不得不去勉强自己适应车架的大小,其结果就是你的骑行姿势十分别扭,无法发挥你身体的潜力。另外,如果骑行的习惯也对车架有比较大的要求,如果是偏向平地并且地面比较平整的环境,那么一只轻量化的车架是不二之选,但是如果你挑战的路面是坎坷的,那么你需要的是一只相对有强度的车架。如果你喜欢骑行的时候猛飞乱跳的,那么你可能需要一直强度型车架,而非一只轻量化车架,适合1~2K之间预算的车架,基本还是有能够符合你需求的架型。

两个方案及其分析:

接下去考虑的东西比较复杂,我们以山地车为例,因为个人只用过半年的MERIDA的急速903,01款的车子。其后的3年全部都是玩山地车,所以对山地车比较熟悉。(不过个人的第一辆山地车总价和当时买903的价格一样,车子还轻了2KG。。。寒一个。。)从这里开始,我引入两个方案:A“配置均衡”、B“均衡配置”。

A:配置均衡,这个概念个人认为适应的下线是2500¥以上的车子,所谓均衡配置,就是车辆的各方面零件大约处于一个等级,而不存在较大的跨度:比如车辆上装备的零件大约在LX~XT一个级别,上下可以有所浮动。这种概念的配置以使用者的资金为基础,目的是追求更高的配置,但是相对来说,车子的单独配置不会很高(有钱人装车除外,你愿意用一大堆高端的零件是您的能耐,我们没有,所以考虑一些问题)

B:均衡配置,这个概念以个人的喜好为主,贯穿所有的车辆的配置,无论价位(用来骚B的车子例外)这种方案的目的在于使得车辆更适合车手。这就比如一套普码的西装,虽然很多人都可以穿,但是效果不如量身定做的西装来得好。这里面牵涉的方面很多,需要大家有一定的积累。对于高端车友来说,可以尽情享用,而中低端的车友,就需要在适合自己的范围内,寻找性能相近,而某些性能又必须接近自己接受能力以及自己需求的零件了。这种方案配置出来的车子,可能公路车用上很高级的碳纤牙盘,却在用SORA的后拨,山地车可能用着XT的牙盘,却使用C050的前拨。但是这些都是完全依照车手的需求来决定的。这种配置甚至关系到车手的一些习惯。比如Lance的车子,他的座垫并不是最新款的,而是几年前他就已经用习惯的。2K以内的车辆,更适合使用这套方案,这也是我推荐的。

好,我们用B方案来装一辆2K以内的车子。

开始逐步分析。首先了解一下你的骑行需要,这里包括上文提到的骑行环境,你的骑行习惯,你的力量等等。不可否认的,2K以内装车相对是比较困难的,我们不追求能够比组装车的零件来得多高档,但是我们追求的是能够以最小的代价得到最适合你的车辆。车架的的选择不赘述了。

构架之——前叉思路

我们来看构架中的另外一个部分——避震前叉。一般选择山地车的车友,分为两种,一类车友比较偏向越野,一类车友比较偏向平地。

这个时候,偏向越野的车友可以选择一些300元~400元等级的前叉,比如Tgs和RST,如果越野环境比较好,则可以选择钢叉和铝叉。如果后期有打算升级比较高端的避震,而眼下又必须使用一根避震,那么推荐选择RST的低端前叉,反应不错,价格在100~200之间。如果环境允许,用一根钢叉也是可以的。这就能够让你在后期的升级淘汰的过程中减少损失。同时可以把初期投资的价格控制在2000左右。

而偏向于平地的车友,完全可以考虑使用一根铝叉。如果投资不足,可以考虑使用钢叉,铝叉的价格在100左右,钢叉价格在30左右。当然,按照经验,铝叉的做工一般要比钢叉来得好。如果是经常爬山,那么钢叉是不二之选了。相对完全的平地,有些地面状况不好。那么您也可以选一只带有锁死功能的TGs(如果选这个,那么其他的配置就要相对降低)或者比较硬的避震前叉。一般推荐相对硬的避震,这样可以减少投资。而一些100多带有软硬调节的前叉也是不错的选择。MOZO的叉子是比较合适的选择之一。

选择轮组的思路

然后我们再说另外一个大件——轮组。

2K以内的车子一般是没有什么成品轮组可以选择的。所以我们一般使用自编的轮组。如果考虑未来升级,那么第一次投资就必须准备好,使用便宜一些的花鼓,而且不要考虑使用8段(倒是可以用8段的手制),这样以后一次性升级带来的淘汰损失也能减小。如果第一次就打算用8段系统,那么你就选择一套8段的花鼓吧。不过我并不建议这样做,因为你会发现,8段的花鼓可以支持9速的飞轮,这样未来升级,便宜的8段花鼓可能已经磨损殆尽了,即使是不准备换,到了一定时候,飞轮的损坏或者花鼓的损坏(2K以内不可能会有很好的飞轮和花鼓),到时候可能又要一起换掉。倒不如先采用7段,在需要升级的时候,一次性使用一套整合式轴承花鼓(轴承概念

轮组另外一样东西就是钢圈。现在比较常见的山地圈是单层、双层圈,还有刀圈和平圈,以及弓形圈。如何在这些圈子里面选择比较适合自己的呢?先从你的骑行习惯和体重来选择。如果体重比较大,140斤以上,即使你骑行都是公路,但是我们还是建议你选择使用双层圈。如果体重小,但是你骑车的时候喜欢蹦蹦跳跳,而且经常有相对强度的越野,那么你还是需要一只双层圈。如果体重轻,骑行强度不大,可以选择单层圈。单层圈和双层圈的区别在于强度和价格,这个就不说了,大家都能看出来。至于刀圈,平圈,弓形圈,在2K以内能够使用到的效果不会差距太大,但是刀圈的纵向抗冲击能力比其他两种更强。关于圈子的更多的讨论。另外值得一提的是,太阳的圈子大多数都存在一个撬胎难的问题,因为他的圈边设计得比其他的圈边的内侧要窄,因此使用低端太阳圈的车友最好要准备钢制撬胎棒,以备换胎时候使用。

飞轮、牙盘和链条

接着说传动系统。如果你在上面选择了7段,我们所要做的就很简单了。选择7段的车友一般都要升级到8、9段,那么按照你距离下次升级时间的长短,我们选择适合的飞轮。我们以年计算,一年左右升级的可以用台湾的DNP飞轮,30块一个。超过一年,采用SUNRACE或者SHIMANO的飞轮。7段的链条选择范围很大,KMC提供了很多可选的型号,这就要看经销商的货架有什么东西了。另外,选择飞轮的时候,要看清楚飞轮的齿数变化。对于那些力量比较大的车手和经常跑平地的车手,可以考虑选择齿数变化比较小的飞轮。因为我们骑行到一定时间以后会习惯某个速比,其结果就是在这个速比范围内的齿片我们经常使用,而其他的齿片则极少使用到。如果齿数变化过快,那么飞轮给我们的选择就少了,相对飞轮可以利用的齿片就少,这样可能造成一个飞轮某些齿片磨损严重,而一些齿片却还是崭新如故。选择一些齿片变化小的飞轮,可以延长飞轮使用的寿命。如果不是经常对付那种路面角度变化极大的环境,我们甚至可以考虑采用一组公路飞轮。

传动的另外一个大件是牙盘。这个零件相对有些讲究。首先,牙盘是一个比较耐磨的零件(但是不一定都很耐操,看情况),所以第一只牙盘可能会陪伴你好一段时间。按照骑行的需求,我们分为大力量和小力量。这里的力量指车手在骑行过程中将会施加给牙盘的力量。一般体重大的车手,特别是在站立骑行的时候,对牙盘会产生比较大的压力,而这种情况也发生在体重不大但是大腿力量强大的车手上。这时候牙盘的盘片、曲柄的钢性就直接影响到骑行的效果。比较硬的牙盘踩起来肯定比较顺,而比较软的牙盘,在踩踏的时候甚至可能发生形变。比较明显的就是最便宜的闪电牙盘,在站立蹬踏的时候甚至可以看到牙盘的变形。不过对于1K左右的用户来说,不是所有人都有那么大的力量,所以大家可以放心一下。如果闪电的确太软,那么就要调整其他零件的配置,购买SHIMANO的一些牙盘了。

和牙盘接触最大的是中轴。牙盘得以支撑就是依靠中轴。某些人吹嘘的740,大家不妨拆开看看它用的是什么中轴吧。分体中轴。而我们采用的全部都是一体式中轴。一体式中轴的强度和密封性和耐用性要比分体中轴来得强,同时重量上也有优势。如果不放心采用VP的中轴,那么还有SHIMANO的UN25之类低端的一体式中轴。这里不得不骂一下740,在我去年打工的一个月中,来换740中轴的人一个接着一个,而且740又有怪癖,必须使用长度超长的中轴,而标准情况下很少有那种中轴,可能是740的五通部分比较宽(不过好像不是所有的740车架都那么特殊,郁闷),而即使有的也是UN51之类的……如果以后又要换ISIS系统或者其他什么牙盘系统,又是一次浪费。说难听一点,开始玩车只能接受这个价位的爱好者又可以禁得起这样浪费几次呢?换成我,宁可将来维修费大一点,分摊成数次,即使投资大,也不会一时间让自己的日子难过。

拨链器

接下来选择前后拨。

这个价格内,前拨选择C050是不错的考虑,同时支持上拉和下拉前拨对车辆变速的影响并不会很大,而且不像后拨那样需要几乎完美的精准,所以我们可以选择这类低端的前拨进行安装,而将资金提供给其他部分。不过,DEORE级别以下的前拨都有一个问题,就是使用时间久了,并且是经常变速以后,前拨会出现晃动,而且目前就我发现的,MC-18的前拨最容易出现这个问题,但是都不影响使用,就是车辆震动的时候会带来一些噪音。同时还要注意一下,C050级别一下的前拨,有的是不支持44T以上的牙盘的,最高仅能支持42T,比如TY系列的前拨就是这样的,这类前拨选择的时候就要考虑自己的牙盘用的是什么了。

接下来是后拨,后拨分为正向后拨和反向后拨,不过我们在这个价位中装车能够选择的基本不会有反向后拨

目前在2k这个价位上能够接受的反向后拨只有C050,但是这个后拨太软,不适合训练用。一般这个价位可以采用的是Acera和Aluts的后拨。如果可能,一些车行还有老款的Alivio的后拨,这些都可以用。如果运气好,还有一些诸如DX之类的超级老后拨,价格不高,但是使用效果都还可以。这里可以注意一下,Alivio后拨标称是8S,但是实际可以使用到9S,它的结构和DEORE基本相同,可以说区别就在外形,因此性价比很高。Acera和Aluts后拨都是采用钢制结构,在表面发生磨损以后会生锈,要注意保养。其实很多后拨都能比标称档位多适应一个档位,所以购买的时候可以按照将来的打算进行选择。

指拨、手制、手制连拨

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