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字数比较多,希望有兴趣的车友耐心看完。一。玩车经历篇  转眼间,上大学已经3年多了,从一开始上大学就开始接触真正的“玩车”!从开始的几百块的攀爬,接着开始烧MONTY,ECHO TEAM,然后转型到山地,从开始MERIDA超级重的组装山地,到万把块左右的兰色MERIDA迈阿密。由于武汉的比赛绝大多数都是公路比赛,自己也想通过比赛提高自己。然后又转型的公路,06年4月,等了4个月以后终于把心爱的全碳CKT装起来(具体配置下面再说)!幸运的成为武汉第一批用碳架的人。然后俱乐部帮我搞到了我3年一直的梦想--MERIDA队版的全碳山地整车,再加上已经有的 DA BOMB街车,我已经玩过大部分的车车种和目前手头的3台车!我不是专业车手,也没有经过专业训练,我只是一个很普通的大学生,一个车友,发烧友,也受到过前国家队队员的指点!在湖北的联赛上,也就总是第6名左右的成绩,在湖北的大学生比赛上比较光彩,也小有点名气。这里说说我车的配置:  1:CKT-168全碳公路。台湾国家队(我绝对支持祖国统一,但是台湾省他们自己称为“国家队”)用的架子。CKT-168全碳坐管前叉,全套SHIMANO UT套件UT6610脚踏,台湾六毅全碳肌肉把,SHIMANO R550轮组,SLR 坐板,所以车子在装的时候大大超出预算,本来想买套好点的轮组,但是搞到这个样子花了2XXXX,我已经没有能力再继续搞好轮组了。装起来不包括脚踏整车7。7公斤。但是R550轮组用它的实力告诉我,除了重量,这队轮子也不差,而且性价比非常之高,平时骑行和训练比赛,多少会拿来飞一下,1万多公里了还是非常好! 2。MERIDA全碳车队版山地。MERIDA硬山地车架里最高档次,奥运会冠军用的架子。从一开始玩山地就非常喜欢那个架子的造型,颜色,尤其是MERIDA标志性的绿色火焰。06年8月,湖北永光极限自行车俱乐部汉口旗舰店开业,老板费了好大力气把这个车的整车搞来一台。3年的追寻,我当然不会放过。整车当初是9。4公斤,到目前被我乱七八糟的换,已经减肥到8。7公斤了!全套V刹版XTR,DT240花鼓,DT革命钢丝,MAVIC517车圈,MAXXIS 310外胎,KCNC超轻把立把横坐管,SLR 135克坐板!  3。DA BOMB街车。DB的16寸土腾架,其他零件是由以前山地升级换下来的乱七八糟拼起来的,平时小飞一下还是没问题的。配置不多说。二。对碳纤维的一些使用心得  我不是个有钱人,但是我爱车,我也喜欢去烧装备,去玩技术。一个学生,2台全碳,中国也没几个吧!使用CKT已经有一年的时间了,MERIDA也有6个月了。虽然我不像专业队那样可以去更大的发挥碳架的极限工作状态,但是我也有我作为一个爱好者一个使用很长时间的心得!碳纤维的优点很多,重量轻,强度高(特别是纵向强度),美观大方。缺点就是怕尖利的物体碰撞,这样车架整体强度没了,基本就可以放到家里当摆设了~~~ 1。碳纤维的外表。碳纤维是由碳纤维布经过N层的粘合压实基本构成的,样子有点类似于装水泥的那种编织袋。外表基本有2中,也是因为外面的油漆不同,有光面的和磨沙面的。我还是非常喜欢光面的,因为有华丽的外表,灯光一照,显得很有档次,可以满足虚荣心,呵呵~~~~这个就看个人爱好了! 2。碳架的形状。我不是很专业,只能从大体说说说我对架子外型的看法,也不太清楚具体什么外型的架子有什么用。我只能认的出平路车和TT,呵呵~~A。公路碳车架。我很喜欢梅花那样很工整的造型,也喜欢它的手绘图装,可是就是不喜欢它的价格。C50对于我们一般的人,那是天价。LOOK 486 外表看上去确实很吊,设计师也有他自己的设计思路和设计理念,那种夸张的外型,我不是很喜欢,前粗后细,上细下粗,我当然知道他这样设计有这样的用途和好处,但是这个外型一般人确实难以接受。TIME和LOOK的其他型号的架子还不错。尤其是SCOTT的架子,黄色字体配上亮色车架,很是好看,再加上SCOTT特殊的碳纤纹路,很大的视觉冲击。CKT168,第一次见到图片的时候,非常喜欢黑红白的样子。最终要的是这个架子最大限度的用上了水滴的形状。各位都知道,为什么潜艇会设计成头大屁股小的水滴形状,就是为了最大限度的减小阻力。这个技术运用到了CKT168的前叉和车架的下梁上,可以比其他形状的更好的减少阻力,我觉得这是CKT的一个独到之出,非常成功!B。山地碳车架。我只喜欢硬尾架子,软尾架子我暂且不说。山地车架的外型不像公路车那样只有几个版本,山地的架子可以说是一个牌子一个样。MERIDA的这款架子,有象征性的绿色火焰,又有MERIDA重视强度的敦实外表,又有世界独一无二的后叉只能避震系统,其实碳纤架子最大的外部特征--没有焊接点。有些人很在乎这个。但是碳跟铝的价格差的那么远,还是让很多车友放弃了碳。最近看了一台KUONA的碳架,碳纹和管头的类似火车头的设计也非常耀眼。用碳车架一定要注意,无论是刹车线还是变速线,在跟车架接触的地方,一定要用贴纸之类的东西保护好车架,要不长期的磨损会让你5位数的车架顿时变丑10分。 3。碳架的大小。其实跟无论什么架子都是一样的。我身高179。体重在72公斤左右浮动。  A。公路。我的CKT--168,长52。5,高48。5的中号架子,重量1100克,前叉350克左右,坐管就重一点,记不太清楚了。用的110长度的把立,44宽的把横,给我感觉,把立稍微长了一点点,如果是100的就非常适合了,但是用时间长了 也习惯了。按我目前的理解和认知能力,175cm身高的人最大选择52cm的车架,170和180分别选择50和54的车架。把立可以长一点,只要把横前部不超过前轴垂直线5cm就是符合UCI的标准的,制定它应该也是有道理的。长一点,身体就会与地面更平行一点。我认为实际上目前多数人选择的车架偏大。而且,我的观点是,宁愿架子小,用长把立来补救,也不要架子大了。因为架子大了很难控制,也显得跟自己的身材不相符。  B。山地。一般山地架子选择不像公路那么严格。身高172-183的还不是都可以骑18的架子。用MERIDA这个架子给我感觉,18的碳架要比18的铝架小那么一点点,特别是高度。以前用18寸的MERIDA迈阿密PRO,也没感觉坐管露出的部分像现在那么多。各个品牌的车架,前三角和后三角的基本长度也是有细微区别的,这个要对比这个说,我只用过这一款碳山地架,所以这个细节我就不好说了。最好买之前能问一下用过你想要的那个架子的车友的具体感觉。个人感觉前三角长一些更容易获得较好的整车操控性。 4。最敏感的问题--碳架的重量。买碳架的人最关注也是最头疼的问题。  A。公路。最轻的SCOTT的785克车架,环法某队就用这个。怎么说呢,如果让我用,我只想常试一下,我可不敢长期用那么轻的碳架,无论它里面有多么高的技术,我还是怕怕~~~主流的架子(以中号架子为例),重量一般在970克--1200克左右。TT架子就另当别论了2500克也不夸张。各个厂家的技术不一样,只要是大厂的,就不会差。只是有时候,一些东西有些品牌效应,各位也都晓得后果。 B。山地。最轻的还是SCOTT的,居然做了985克的山地车架。还是那句话,我不敢用!我的18寸架子1470克,在这个号码的架子里面算是重的,但是MERIDA向来以强度为生产第一要素的,很多山地碳架应该在1200-1400之间吧!像GIANT MCM就是比较轻的一款碳架。这个考虑到各个牌子的结构和管样不一样,所以重量有不小的差别。轻的架子肯定会给人造成一种,架轻强度低的感觉。怎么说呢,这样的情况也存在,但是碳本来就是追求轻量化的一个选择,碳的技术也在一天天改进,是会越来越轻的。我宁愿跟主流走,也不想追求极限,有些时候第一个吃螃蟹的,后果也蛮严重。再说了,给车子减肥,又不只是车架一个地方的事。我把XTR的双控受柄的助推拨秆都拆了,给车子减肥18。4克。所以,如果你追求轻,去买任何零件的时候,都要随身带个电子称,要不,你绝对的不专业。有时候超薄的MAXXIS内胎,几条拿来比较,也有轻有重,只是差别在几克而已,呵呵。 5。碳架的使用。行上经常流传这么一句话“你是怎么对你老婆的,就怎么对你的车”!说的很对啊,我们都是爱车人,你要好好对你的车,它才能更好的为你服务啊!碳纤维更要去努力的呵护! 碳有很高的强度。公路车碳架最重要的2个地方是管头(就是腕组那里)和五通。我亲眼见过XX牌的碳架,为了躲避前面突然出现的险情而急向右转弯,当时的速度应该在43左右。结果车子基本所有的里都施加在腕组后面的地方,马上,架子从这个地方完全断开,整个车分成两部分。优点是:这个架子确实吸收了不少的冲力,断掉后,人只有皮外伤。各位想想,如果是个铝架也会吸收力,但是铝可不是那么容易断的,不断吸收的力就少些,这个情况下,估计那位车友估计就不只是皮外伤了吧。缺点是:可能这种事情给人感觉,碳纤维很脆弱,经不住大的冲击。怎么说呢,这可能是存在互相矛盾的2个现象吧!使用碳架就是要仔细,仔细,再仔细。像我的山地,平时也只跑跑公路,土路什么的,真正拿去放山也没几次。毕竟我们没有赞助,一个架子万把块,怕的就是个万一,万一在山上摔了,架子摔到石头上,那只有抱着石头哭了。  6。重要环节--碳架的维护。虽然很重要,但是总结起来几句话就可以说的很明白。只有你更好的给它服务,它才能更好的为你服务。日常使用中,尽量避免车子长时间在太阳底下暴晒,热涨冷缩的现象存在于任何物体上。再就是在平时擦车子的时候不要用很湿的棉布,因为碳纤维最怕水(比赛的时候除外)。在一段时间内,比如以一个月为一个周期,买个放大镜,到一定周期就抽时间从头到尾仔细的观察你的碳架。为什么要这样做呢?就是怕架子在骑行过程中被什么物体击中,而有裂痕,如果有裂痕,那可以宣布这个架子退役了。如果你心情特别好的享受骑行的乐趣的时候,这时,你身边飞奔过一台4个轮子的,轮子蹦起一块石头打在你的车架上,你也是蛮倒霉的。我就碰到过这样的事,幸好架子没什么事。还有就是如果你的前叉是全碳的,那最好也是每个周期内拆开检查一次。检查的部位就是:叉子跟头管连接的地方,把立跟头管连接的地方。在06年环法比赛中,探索的一台车子就是在骑行中,前叉头管跟把立连接的地方断裂,导致车把跟车身分离。有条件最好去买把扭力扳手,碳这东西,有螺丝连接的地方,最好还是按照科学的力去扭螺丝,螺丝上的过紧可能导致碳的断裂。碳把横跟把立连接的地方也要注意,毕竟那里最多的时候有4个螺丝。个人感觉山地车还是不要用碳把的好,因为长时间的颠簸可能会导致,碳的撕裂。现在碳也不是最轻的材料了,把横比碳轻又结实的有很多啊,比如KCNC的把,就很轻,强度也不错。车子短时间的维护是必要的,但是时间长了,比如半年左右,最好把车全部分解,认真的检查和擦拭每一个零件,然后再装好,这也不算麻烦吧,有很多车友把拆车装车擦车同样看作是一同乐趣。  总结:使用碳纤维已经一年了,个人认为已经说出了碳架从了解,选购,到使用,维护方面的重要因素。由于没有进行很深入的了解,文章写的有点肤浅,希望各位在有耐心看完的基础上批评,指正。各位互相交流,互相进步,谢谢各位大侠大姐。