扫盲贴——山地车的分类

文章来源:骑行之家

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根据山地车的适应地形分类:越野自行车:这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震,并且重量合适。为达到轻量化的目的,车架和部件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质,这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震,而是使用硬叉,在尽可能轻量的情况下,也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山,并且不包括任何的特技。全山地自行车:这样的车比越野自行车自行车重很多,重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震,通常是使用150mm前后减震,中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器,使这种车辆可以和XC一样上山,下山。自由骑行山地车:此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求,而是更加看重减震的效果。FR自行车趋向于更长更好的减震,8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准,因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时,由于头管角度问题,整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区,所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵,同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时,它为FR骑士提供了更好的操控性,但FR骑士却只能推着它上山。坠山自行车、落山自行车、速降自行车:它的重量更加高,通常超过20公斤,拥有8寸(200mm)或者更高的减震行程。虽然很重,然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常,拥有大而高的齿轮,柔软的减震,只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%(也就是很“软”拉),在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样,就是下山或者坠山。由于时常是高速下山,许多DH车辆只有一个齿盘,一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。攀爬自行车:这样山地车用途是很明显的,攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘,但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速,高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种,重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。街式自行车:此种车辆界于攀爬车,BMX和FR之间。它们通常很结实,前叉行程在75-100mm之间,没有后减震。拥有9级飞轮,轮胎要求表面要求光滑或者半光滑。单速车:是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依*车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她常常是全硬,钢架的车,需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。4X(这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山,类似BMX,首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆,也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的结实。前后都有导链器。前叉较松弛,车架后叉较短,中轴位置较低,都是为了更好的操控和加速。DS(Dual slalom):双人弯道赛,类似4X。国内常说的飞包车,也常常说的是DS。North Shore北岸)这样的骑行风格形成于加拿大Vancouver(范库弗峰)北岸的松软岩石山地。因此又称北岸骑行。在范库弗峰北岸,自然地形常常不能满足完整的骑行需求,所以车手自己在沼泽和泥地中搭建高架桥。这些高架桥发展越来越复杂,许多都是极端的有挑战性,而且相当的窄,只允许车手非常小心的在和轮胎一样宽度的桥面上缓慢移动。北岸骑行要求极高的平衡和控制能力。北岸自行车,如Norco制造的,在角度方面和FR自行车很相似,在零件上又使用的是DH零件。北岸障碍高架已经发展成包括大落差下落,高速下落等一连串复杂障碍。因此北岸自行车也比FR和DH拥有更长的减震行程。山地车的起源 现代的山地骑行运动首先起源于1970年代的美国。那时有许多地区的团体主张要创造一项新的运动。Crested Butte, Colorado和Cupertino, California地区的骑士们胡乱修补着他们的车,来满足他们在复杂路面上的骑行。然而,一个来自 Marin County, California的团队被山地车名人堂承认为山地车运动诞生过程中起关键作用的角色。他们改装了1930-1940年代的Schwin年代的车,让它拥有更好的刹车和轮胎,在Tamalpais山上狂飙。这个团队中包括:Joe Breeze,Otis Guy,Gray Fisher和Keith Bontrager,当然还有其他人。是Joe Breeze在1977年第一个制造出真正意义上的山地车。Tom Ritchey制造出了第一个山地车车架,被Gary Fisher和Charlie Kelly装裱起来。后来他们卖掉了MountainBikes公司(后来改名为Fisher Mountain BIkes被Trek收购,收购后仍然叫Gary Fisher)。第一次大规模的山地车销售开始于1982年,他们是Specialized Stumpjumper和Univega Alpina Pro。1988年,山地车名人堂成立,并开始编撰山地车历史,来铭记那些为此项运动做出卓越贡献的人和团体

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