小轮径,对于骑行与性能产生了怎样的影响?

文章来源:骑行之家

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                这个话题,只在小轮折叠车的范围内展开,原因是明显的:公路车、山地车这两大主流车系,经过几十、上百年的发展演化,已经基本形成定局:标准公路车轮径为700C、标准山地车为26寸轮径。唯独对于折叠车来说,轮径的规格最为复杂繁多,可谓百花齐放、百家争鸣!既有少数采用与标准公路车、山地车相同轮径的折叠车,也有更多的其它小轮径规格,包括24寸、20寸、18寸、16寸、14寸、12寸、还有更小的8寸、六寸等。从目前来看,折叠车的轮径仍以20寸为主流、占有最大的用户群体。为什么大多数折叠车都采用了比标准公路车、山地车更小的轮径?基本理由是出于折叠的需要――因为它是折叠车,要充分体现其便携易用的特点――减小轮径有利于缩小折叠后体积、方便于提携与存放,这是折叠车的一个重要指标。当然,缩小轮径也还有其它方面的理由、或者说意义――有利于减轻轮组与整车重量、转向操控更加灵敏而有利于市区道路的穿行、从人车比例上更有闲适的骑行感,如此种种的理由吧。而当采用了这种更小的轮径后,对于骑行、对于整车性能方面究竟会产生怎样的影响?采用较小的轮径后,首先影响到的是车辆配置中速比与齿比的变化。按人们习惯的思维,觉得小轮车是肯定跑不快、跑不远的,为什么呢?因为轮子小嘛。。。这似乎是一种理所当然的观念。还记得当初我第一次骑20寸的折叠车EA062参加车队的百公里骑行活动时,许多车友都投以不屑的目光,而后在骑行途中被一一超过、甩掉后才觉到了郁闷(多半是山地车);当我用16寸的PSL跑完160公里回来、并以27km/h 的平均速度跑完70公里行程,也有人瞪大眼睛表示怀疑。。。这些都是很正常的,因为没有将“速比”的因素充分考虑进去。人体发动机的功率确实是非常有限的,人体发动机驱动双腿所能达到的最高蹬踏频率,也同样是有限的,因此在一定的齿比下,小轮径车在理论上速度应该是慢于大轮径车的。但是影响一辆车骑行速度的(理论上),其实是“速比”:“速比”=“齿比”

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