山地车如何骑行更省力 各段速度的齿轮比

20001214 收藏 0 1624
导读:文章来源: 原文地址: 自行车是一种用腿施力的运动工具,就靠人们的双腿,踩踏踏板,透过链条,带动后轮转动,而让自行车向前移动,而齿盘与后飞轮所代表的传动系统,就显得相当重要,不过骑乘自行车并不单单是利用齿轮比而已,其齿轮比通常要配上双脚的蹬踏频率,才能达到相辅相成的效果。  车友们是否有过这样的骑行经历,就是在爬坡的时候,很难调整到适合自己的蹬踏频率,齿轮比太大,双脚没办法踩动,无法负荷大的齿轮比;而使用太轻的齿轮比,又让自己的蹬踏频率太快,双腿使不上力且很快疲劳,如何达到均衡点,这就是一门学

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-33101-1-1.html


自行车是一种用腿施力的运动工具,就靠人们的双腿,踩踏踏板,透过链条,带动后轮转动,而让自行车向前移动,而齿盘与后飞轮所代表的传动系统,就显得相当重要,不过骑乘自行车并不单单是利用齿轮比而已,其齿轮比通常要配上双脚的蹬踏频率,才能达到相辅相成的效果。 车友们是否有过这样的骑行经历,就是在爬坡的时候,很难调整到适合自己的蹬踏频率,齿轮比太大,双脚没办法踩动,无法负荷大的齿轮比;而使用太轻的齿轮比,又让自己的蹬踏频率太快,双腿使不上力且很快疲劳,如何达到均衡点,这就是一门学问了,就让我们初步了解这其中的奥妙吧! 齿轮比计算 所谓的齿轮比,就是以前齿盘的齿数除以后飞轮的齿数,所得到的数值就等于齿轮比,假设前齿盘齿数为44,后飞轮齿数为11,那踩踏的齿轮比就为44/11=4,所得到的数字4就是目前所踩踏的齿轮比。若以纯粹的理论计算,当用44齿盘踩踏一圈,将带动后面11齿的后飞轮旋转四圈,若再乘以后轮(26寸)的轮径,便可以发现,踩踏一圈,车子就可以前进8.3公尺(26*2.54*3.14*4=829,大约等于8.3公尺)。不过齿轮比4,并不算轻的齿轮比,需要相当的腿力才能踩动,而且大齿轮比,容易耗损链条,齿盘,飞轮甚至是变速器的寿命。 变速自行车是单速上发展来的,一般牙盘有两片,三片的,也有单片的。飞轮有5、6、7、8、9、10片的,现在已有11片的。目前山地车最常见的变速系统为前3速配后8速或9速,共24或27段变速即通常所说的几速车。前齿盘的齿片规格多为22,32,42或22,32,44,而后面飞轮的规格则为飞轮为11-13-15-17-20-23-26-30,9速的为11、13、15、17、20、23、26、30、34)。而车友们也可以数数看爱车的齿数各为多少,不过各位车友仔细来算算这其中的齿轮比,您会发现有些齿轮比是相当接近,一台27段变速的登山车,实际上可能只有20段左右的变速而已,所以变速时要有些技巧,若是变到相同的齿轮比,那就丧失变速的功效。 下面来看看一般27段变速的各段速度的齿轮比: 当在骑乘爬坡时,若想要从大齿盘降低为中齿盘,又不希望突然将蹬踏频率提高太多,可在降低齿盘后,将后飞轮顺势变重两片,这样会得到比原来轻一点的齿轮比,又不会让蹬踏频率一下拉高太多,导致车友们踩得太急,呼吸与节奏都失去平衡。 山地车骑乘除了机械上的齿轮比运用之外,当然要靠骑乘者的腿部配合了,而两者结合起来就是蹬踏频率的概念,而适当的蹬踏频率也是重要关键之一。蹬踏频率的计算方式就是以10秒钟为一个单位,计算在10秒钟以内,一只脚踩踏了几圈,所得的权数再乘以六便得到自己每分钟的蹬踏频率了。有许多车友在平路的柏油路面上骑乘,每分钟的蹬踏频率大约只有60,这样的蹬踏频率其实只适合于一般休闲的骑行者,因为这样的频率腿部肌肉的负担相当大,对本身齿盘与飞轮的损耗也不小,在此建议各位车友,骑乘柏油平路时,每分钟的蹬踏频率最好在90左右,而爬坡时维持在70左右。每种地形都有其适合的蹬踏频率,若蹬踏频率太高,容易造成呼吸调节(急促)不顺,臀部因为过度的摆动而感到痛楚。若蹬踏频率太低,腿部容易造成抽筋拉伤的伤害,对于齿盘与飞轮的损害也很大。建议先将转速提高,以较低的齿轮比来带出持续的速度。(以上所述均为在恒定速度情况下) 自行车是一种以人力作为车子动力来源,有些车友一味的求快,利用较重的齿轮比,将速度拉高,但是这必须要考虑到自身的心肺功能与肌肉的力量。当发现自己的力量转速无法维持的时候,可以利用变速来维持一定的转速,千万不要将变速车当成单速车一样骑乘,建议车友们从低齿轮比,高蹬踏频率上面来体验自行车运动的本质,减少不必要的身体伤害!建议回转数: 职业级公路车选手 一般车友 一般平路 110 90 爬坡 90 70 ~ 75W 登山车爬坡骑乘小秘诀 骑乘爬坡时,后面飞轮最好还预留可变轻一至两片的变速空间,这样面对突然的小陡坡或是想在斜坡上超越他人时,还有可以变速的空间,不过这个前提是要骑乘者有足够的力量,若是坡度很大或是腿部力量真的不足,还是利用最轻齿来骑乘。 小技巧 若是各位看官觉得齿轮比实在太过于麻烦,在这教各位一个利用速度来区隔变速的方法,若是您的时速在10公里以下,就利用最小的齿盘来骑乘,若是时速在10~30公里之间,则利用中齿盘,如果时速在30~60公里以上,则利用大齿盘骑乘,而飞轮方面则由各位车友斟酌使用,这样的方式,是否较为简单易懂呢!. 注意事项有许多的车友常会将变速器变为前大后小,或是前大后大,甚至前小后大,其实这样对变速器及其链条的伤害极大,因为这些都是链条极度扭曲的状况,很容易张力过大而变形,用力去踩踏的话,对齿盘与飞轮也是相当大的伤害,最好的变速方式是让链条不管在哪个齿盘都尽可能的维持直线(从后方观察),比如当链条在最大的齿盘,后飞轮最好为第2、3、4个齿

0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事

猜你感兴趣

更多 >>
0条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭