自行车主要部件的校正与维修方法

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导读:文章来源: 原文地址: 部件的校正与维修方法这里介绍的车主要部件的校正与维修方法,主要是在运动员远离驻地进行训练过程中,因没有全套修车用的机械、工具,为了应急而采用的简便、行之有效的方法。                                    
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部件的校正与维修方法这里介绍的车主要部件的校正与维修方法,主要是在运动员远离驻地进行训练过程中,因没有全套修车用的机械、工具,为了应急而采用的简便、行之有效的方法。                                                1.车架的校正--车子受到正面碰撞后,车架上梁和下管前端向上弯曲。其校正方法是将车把、前*和车架前管的上下腕拆卸下来,用一根直径略小于中直径30毫米的钢管插入车架前管内,再将钢管的一端插进墙的孔洞内夹在台钳上或专用木桩上,双手握住车架的平*和立*,以前管为固定点,扳动车架。每次扳动幅度不宜过大,随时观察车架校正情况,直到校正好为止。 另一种简单办法,是将钢丝绳或结实的蔴绳、尼龙绳绕过大树,两头做成圆套,套在前轴棍两端,用前轴螺母固定或用绳直接栓在前*与轴棍连接处,然后一手握车把,一手握座子(最好两人操作)将车子向前推,使绳子松动后用力向后拉,利用冲力校正变形。如果一次校正不好,可再拉一次或几次,随时检查校正情况。防止用力过猛,造成反向变形 。                                        在训练中遇到正面碰撞时,前*腿向后弯,或车架上下管的前端向上弯曲不能再继续骑行,但现场无方便工具和绳予,可用简易方法修理。即将车于翻转,车座和车把与地面接触,将车子摆正,一人坐在后轮和轮盘之间压住车子,用肩抗住前轮,用力向前推送,另一个人可用力压住后平*帮 助用力,使前*和上下管复原。                                        2.平*和立*的校正--车子受到侧面撞击后,左右平*和左右立*之间不对 称,一边或两边的平*和立*向外或向里偏斜,致使自行车 前进力分散,影响速度,影响变速器的正常使用,甚至造成掉链。检查方法是,将车架卸下来,一只手抬起前面车架,使两个平*嘴着地,用一只眼从前管和立管右侧面看过去 ,观察前管和立管右侧面到平*嘴右侧的距离AB 以及前管和立管左侧面到平*嘴左侧的距离CD是否相等。如果AB不等于CD说明车架平*和立*变了形。 校正方法:将车架平放在地上,两脚踩在*地面的平*和立*上(踩点应尽量*近中接头),如果上面的平*和立*向外偏斜(AB距离大)可将平*和立*向下压,如果向里偏斜就向上扳。接着将车架翻转180度,用同样的方法校正另一面的平*和立*。校正后的车架AB要等于CD。                                        3.车把的校正--车把最常见的变形是车把横管不平,造成两个扶手高低不齐或是两个扶手与把立管距离不等,一边*里一边*外。车把横管高低不平时,用一根钢棒(或木棒)插进低的一端的下方,另一边压在高的一端的上方,手握钢棒的A端向上撬或握B端往下压,即可校正。 车把扶手向里或向外倾斜时,将车子侧倒,一脚踩住触地扶手*近把横管的地方,用手向上撬另一扶手(或是向下压)。若是另一面扶手不正时,可用同样方法校正。                                        4.前*的校正-- 前*常见的变形有三种情况:前又立管弯曲,前*左右腿一前一后,前*左右腿一里一外。                                        前*立管弯曲的校正方法:将弯曲的前*立管卡在台钳上或墙洞内,用一根钢棒插进立管的村管内,两手握住钢棒的另一端,立管往下弯时,将钢棒往上扳转,若往上弯时往下扳转。扳动时用力不要过猛。                                        前*左右腿一前一后的检查方法是:将两个前*腿的上端(**肩处)放在很平的桌子边缘,让左右前又嘴和桌面接触, ,如果左右前*嘴同时和桌面接触,说明前*腿没有变形,如果只有一个前*腿和桌商接触,说明前*腿一前一后。                                        前*腿变形的校正:若一边腿的坡度过大,可按图25的方法将前*夹在台钳上,握住*嘴向弯曲相反方向扳,如果坡度过小,则向弯曲的方向扳,调正至两个前*腿坡度相同。                                        左右前*腿一里一外的检查方法是:可用一只眼睛检查前*立管中心线的延长线与左右腿距离是否相等,即AB是否等于BC ,如不相等说明前又腿一里一外。校正的方法:将变形的一支前*腿放在地上用脚踏住**肩处, 如果上面的一支前*腿向里变形,用手向上扳,反之向下压。翻转前*使原来着地的*腿向上,用同样方法校正另一个前*腿。也可将前*夹在台钳上,用手扳动*腿来校正变形。                                        校正后的前*要求AB等于BC,前*嘴之间的距离正好放进前圈。一般达到95毫米。                                        5.车圈的变形和校正--                                由于车条折断或车条松动引起的车圈变形,一般有轴向跳动(车圈左右摆动)和经向跳动(车圈上下跳动)。若变形不太大可在车上调正,如变形较大,可将车轮拆下,取下车胎,放在平圈器上进行调整。排除轴向跳动的方法:首先调整好轴承档位,旋紧固定螺丝,寻找车圈轴向跳动量的大小和范围,在跳动段的车圈或外胎上做出标记。如果向右摆动,用条扳先将跳动段右花盘上拉得过紧的车条适当放松,再将左花盘上拉得过松的车条适当拧紧;如果向左跳动,调整方法相反。 排除经向跳动的方法:首先要排除向心的跳动,将跳动段左右花盘上较紧的车条交替旋松;然后再排除离心的跳动,将跳动段较松的车条交替拧紧。假若车圈仍然跳动,除调整好跳动段车条的松紧之外,还要调整跳动段附近车条的松紧。                                        调整车圈是一件细致工作,条帽螺母每次旋动量不要太大。一般只允许旋动四分之一至二分之一周,调整到整个车圈的跳动量不到一毫米时为标准。                                        自行车训练时由于碰撞或摔跤,车圈会产生严重的扭曲或“死弯”。用松紧车条的方法不能校正时,可将车圈、车 胎和车条(或部分)拆下,用木棒或锤子敲正(用锤子敲击 时要垫上木片,防止砸坏车圈)。如果扭曲较大,将车圈放在地上用双脚踩平。也可用横杆将车圈的长轴方向压短 ,或者把短轴方向拉长 。然后在地上划一 个直径670毫米的圆圈,进行检查。如果车圈和地上的圆圈基本重合,说明车圈的椭圆形已消除。校正的车圈再装上车条到平圈器上进行精确校正。                                       

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