摔车中的保护措施

文章来源:骑行之家

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根据自己多年的摔车经验,自己总结了一些逃生体会,在此撰文谨供车友们参考借鉴。一、心理准备:任何运动项目都具备其危险性,两轮车运动也不例外。自行车运动也属两轮车运动之列,其特点是靠一定的速度或者驾车者本身的重心调节技术来掌握平衡,以获得稳定的运动姿态,最终驶向目的地。但是在运动过程中,如果这种平衡状态被打破时,驾车者(车手)又不能及时的调节回来,失去平衡的现象将不可避免的发生。。。意外在此出现。所以,既然是运动项目,就一定会有意外发生在训练和比赛过程中。虽然可以利用护具保护,但那些保护程度还是比较有限的。真正起到决定性作用的是车手本身的快速反应和自我保护动作。所以只要参与自行车运动,车手就必须时刻作好心理准备,以应付意外的出现。正确的面对意外,在发生意外的瞬间保持头脑清晰、冷静,才能及时合理地作好应急措施。保护好自我,减轻运动意外带来的伤害。二、弃车:失去平衡必将面对非正常落地,如果判定此时不能再挽回局面,就开始逃生行动。逃生的第一个内容就是要迅速弃车,人车分离的好处是人可以单独的面对大地的怀抱,而不是落到翻滚的车上。弃车的速度如果不够快,也会因为车的某一部分与身体发生羁绊而导致身体姿态产生变化,对落地后的自我保护动作产生极大的影响。弃车的方法是向两侧扔出车体,一定要用双手单独发力向左或右扔车,不能用脚。如果腿部也参与动作同样反而会带来负面影响,造成自己身体的空间姿态发生改变,身体歪斜着落地。即使腿部要做动作,那仅仅也可以是收腿越过车体,不让车绊到自己。另外切记扔车一定要向两侧,而不是前后。三、落地:落地前身体一定要放松,使肌肉和关节不紧张、灵活性高,缓冲性好。第一点:“支撑”。支撑指的是肢体(手和脚)为了很好的缓冲对地面的碰撞力而做出动作、暂时维持一下身体姿态,为身体的全面着地作出充分的准备。或者是落点处有其他物体,如大的石块,树枝,其他车手等等。。。为了避开这些东东,此时做一下支撑动作是非常必要的。支撑一定是“软支撑”,也就是肢体关节(肘关节、膝关节、手腕、脚踝)适当弯曲,有一定的角度,同时要靠近身体来弯曲,这样才能有效缓冲撞击力。如果肢体伸直了也就形成了一种“硬碰硬”的局面,这样的错误支撑方法将会直接造成肢体脱臼、骨折等伤害!。。。所以,“不合理的支撑动作还不如不支撑”,这句话在体育运动中非常盛行,也是非常合理的自我保护技术理论。第二点:躯干落地。不管怎样,一定要避免身体正面着地。正面着地的后果是非常严重的,面部、四肢都是直接受损部位,伤害程度也为最大。所以在落地前,通过转体来改变身体姿态,让肩背部着地,然后再加上顺势的翻滚动作,这才是有效的落地缓冲动作。肩部着地的正确方位是肩关节的侧后方靠近背部的位置,如果是肩前或正侧方着地,一是锁骨会因为承受力差而断裂,二是肩关节容易错位。而背部着地是很好的落地方式,因为背部的肌肉厚度较大,同时天生的拱形可以有效的抗冲击、保护内脏。背部着地的同时要注意颈部向前弯曲,保护头部后方。要领是着地时心里想着“眼睛看着自己的肚皮”,这样才不会让后脑部碰撞地面。第三点:翻滚。翻滚可以合理的消除身体着地后向前的惯性冲力,此时要作到身体放松、手臂交叉放在胸前保护胸部、腿部并拢自然弯曲。头部还是要保持向前的弯曲,避免翻滚过程中的再伤害。翻滚方向也最好为侧向,视野不会受到大的影响,头部也有很好的保护。如果开始时是正前或正后方的,那就尽快改变方向改为侧滚。翻滚结束后尽快起身逃离现场,避免后面跟近车辆撞到你。(视比赛项目不同,情况会有所别)。 不管怎么摔,公路也一样,你不会突然就头撞地了,至少也有零点几秒的反应时间。在这段时间内,如果彻底放弃逃生的机会,那就大错特错了。减少伤害是训练中必须要注意的,也需要学习自己应该拥有的逃生技术,请千万别放弃!公路和XC的侧滑摔车的出现率较高,尤其是过弯道时,技术运用不好、或与对手的意外冲撞都会导致前轮或后轮侧向打滑。但是相对而言,车轮打滑造成的摔车是危险性最低的摔,除了皮外擦伤几乎不会有骨折或大的撞击伤害,因为人离地面比较近。后轮打滑还有控制一下挽回失去的重心,跳车早还可以不摔人。但如果是前轮滑出,那摔人将是必然。由于越野项目中也有很多出现的几率,所以tiger经验很多。我在此再详细分析一下有没有,或者有什么样的逃生动作能让车手减轻伤害,全凭经验,如有不合适的地方敬请各位提出来以供探讨。前轮失去附着力的瞬间,车手最好立刻松开手把,此时身体的姿态(尤其是上体)才能相近于正常骑行的姿态,而不是车斜人也跟着斜、车把着地人也着地,上体和头部有最大时间还可以面对的是前方,距离地面也相对较远。。。如果你不松手,或者松手晚,上体会跟着车滑倒的同时被拉向地面。不信可以试试看!!到现在就是要注意下肢的动作了,倒的方向一侧脚要首先脱离脚踏给予地面一个短暂支撑力,然后是收回另外一只脚。也就是说,如果向右侧滑出时,首先要扔车把,再是左脚要迅速抽出,最后是右脚。目的只有一个:还是保持身体的正直性。如果速度太快时,通过这一下脚的支撑人会腾空,现在开始落地动作+翻滚,看顶贴做动作吧。“肩部着地”:不可以用肩部的前方或者正侧方着地,要用肩部侧后方着地。所以要在着地前转体开始翻滚动作,避免肩部前方着地。最后说翻滚,不是说无限制的滚下去,而是让自己有合适的部位着地。如果开始时就是肩背部着地,而且是侧滑摔车,那车手会自然保持这样的姿态通过惯性滑出去。你没见过脸朝下爬着向前滑的吧??在公路摩托车比赛中也没有人会爬着向前滑的,因为腿部会向前弯曲,“滑”是不可能的。呵呵!而继续翻滚的现象在越野赛中是一定出现的,因为粗糙的路面不会让车手滑多远,一定会出现继续翻滚到停止。摔车的情况是多种多样的,没有一次摔车的感觉是一样的。不同的环境、不同的项目、不同的赛道都会出现不一样的险情,“视情况而定”才是关键。有了经验也就多了些保全自己的机会。就象各位都提到练车时要戴头盔,可是头盔在平时又有多少机会有真正用途?还不是关键时刻显神威。“弃车”的原因是在于不让车手在出现意外时,摔倒的同时不让自己的爱车进一步给予另外的伤害,人车分离就是要逃避“车”这个形状怪异的家伙。如果有时摔车后能有爱车当个保护体,当然也不用弃车,还可以利用。但这样的情况少的可怜。。。正常骑行时,车是我们获胜的武器,但摔车时它又会变成了除了地面以外的另一个“超级杀手”,比如“自锁”、脚踏,比如车把外端。公路车在意外时,车手更快的脱离自锁,不也是“弃车”的一种方式吗?还有一个惨痛的教训就是在一次亚洲极限运动会上,一个车手就是被自己的BMX车把外端戳穿了身体。。。。但如果当时弃车成功呢?!也希望各位有自己的体会时,在此继续贴出,让我们车友们能建立一些经验,多了安全才多了骑行的乐趣。毕竟各位都是在参加运动,而不是统统地挑战死亡。

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