改装高档次山地车的资料小整理!

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导读:文章来源: 原文地址: Trail爬坡系列  山地车的诞生,是实现「自由自在地在山地中骑行」。和这个原始想法最接近的车子是Trail爬坡系列 。它是所有山地车的原点,也是利用范围最广泛的领域,各种车子价格相差极大。从这个领域派生出XC、DH等竞技用山地车。 Trail爬坡系列用的车架形状,多数是普通的三角形状为主流。但是近来出现许多付有后避震的车架、在BB及链环周边呈独特形状的车架。车架的素材以铝为主流,但也有利用铬钼钢独特的柔软骑感的车子。有的是车架用铝管,swing arm用碳纤的各种素材
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文章来源:骑行之家

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Trail爬坡系列 山地车的诞生,是实现「自由自在地在山地中骑行」。和这个原始想法最接近的车子是Trail爬坡系列 。它是所有山地车的原点,也是利用范围最广泛的领域,各种车子价格相差极大。从这个领域派生出XC、DH等竞技用山地车。 Trail爬坡系列用的车架形状,多数是普通的三角形状为主流。但是近来出现许多付有后避震的车架、在BB及链环周边呈独特形状的车架。车架的素材以铝为主流,但也有利用铬钼钢独特的柔软骑感的车子。有的是车架用铝管,swing arm用碳纤的各种素材的组合。这个领域的车,有各种类型的车子,如前后有避震器的车子,或者为了比赛获胜为目的车子等,总地来说,车子应该是实现轻快的骑行。 虽然使用的是专业选手所用的高档零件,但是车架的素材、构造不同,其效果是达不到目的的。 山地车装备的第一建议是:straight bar + bar end 这个组合是重视爬坡。乘骑姿势稍向前倾斜,但是遇到的陡的斜坡时,将发挥其效果。站立姿势时能够实现边拉握把的用力脚蹬。爬坡要靠乘骑者的脚力,装上bar end疲累度就大不一样了。 第二建议是:另准备一套wheel + tire。一套是适合于Trail爬坡的2.1英寸左右的肽;另一套是适合于街骑的1.4~1.7英寸左右的肽。有了两套wheel + tire,可以享受假日在山上的骑行,也可以用它作为上下班的交通工具。 换车轮比换车胎省时间省工夫,但是需要注意的是用极粗的轮胎时,后链条平管的关系有时装不上去,另外应考虑到车架的刚性建立在轻量化和均衡上。下坡用的特殊部件为了安全最好不要装。 不是为了"酷"的车子,而是想真正享受山地车的乐趣,不一定装上高挡次的部件,明确自已的目的,然后选择部件是明智的方法。●REAR SUSPENTION付有REAR SUSPENTION的以气压式为主流。比起hard tail行动范围宽。调整的乐趣也增加。●HANDLEBAR&STEM车把力的突出部位尺寸约70~120mm,目的是确保视野。握把不是直线型,一般采用riser bar。●BRAKE最近的型号主要采用盘刹。价格800~900美元/台的车子一般的都装上盘刹。●HARDTAIL(没有装避震器)要体验操作自行车的乐趣,就要使用没有装避震器的车架才能体会。选择这种车架兴趣大过性能。另外是价格。●FRONT FORK冲程约80mm。能适应于各种型号的车子。应用范围宽。●TIRE选择车胎的尺寸1.8~2.1,所选择的尺寸的范围宽,原因是除了TTrail除外,还要考虑到街骑。●BRAKEV刹和盘刹那一个好,现在各有各的说法。当前的潮流是XC用V刹,DH用盘刹。●POSITION该车子所考虑的乘骑姿势是自然地乘骑。重点不是放在骑得快、骑得运。要适服地乘骑

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