山地车前叉大扫盲

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导读:文章来源: 原文地址: 山地车前叉大扫盲山地前叉可以分为弹簧,油簧,油气,双气,下面就每一个名字做一下介绍: 弹簧:顾名思义,就是以弹簧作为避震介质的。比如Rockshox,manitou的底端叉子如: J1,SIX,都是使用弹簧作为避震介质的。其结构简单,一般都是在前叉的一边有一根弹簧,或者两边都有弹簧,一般前者居多。这种叉子成本低,价格不贵,名牌的一般在300元左右,二线品牌一般都在200元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬,同时,要损失一定的行程。一根标称8

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山地车前叉大扫盲山地前叉可以分为弹簧,油簧,油气,双气,下面就每一个名字做一下介绍: 弹簧:顾名思义,就是以弹簧作为避震介质的。比如Rockshox,manitou的底端叉子如: J1,SIX,都是使用弹簧作为避震介质的。其结构简单,一般都是在前叉的一边有一根弹簧,或者两边都有弹簧,一般前者居多。这种叉子成本低,价格不贵,名牌的一般在300元左右,二线品牌一般都在200元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬,同时,要损失一定的行程。一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下,会损失20mm左右的行程。 油簧:这个词要分开来理解:油阻+弹簧。这类叉子就是在上者的基础上,在弹簧的另一边增加了油阻尼。油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉子一般在调节软硬的基础上,同时具有回弹调节,锁死功能,部分具有形成调节功能。市面上的这类产品有Rockshox J3,Manitou Axel,Suntour Axon。这种产品价格差别很大,从400-1000元不等。一般情况下,这种叉子重量上没有优势,但是锁死功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。 油气:这个和上面的油簧叉类似,只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软硬。一般对于不同体重的车手,会有不同的气压值对应。Rockshox 的TORA,Manitou的R7 super就属于这类产品。目前,有些二线厂家也生产这种前叉,比如Suntour 的xc pro,Axon气压版,斯普Aries系列。这类前叉由于使用空气代替了弹簧,所以重量上可以更轻,一般都在1.8kg以下。但相对来说,价格更高,一般都在1500元以上。这类叉子同样具有回弹,锁死的功能。 双气:这是Rockshox高端产品的一个特点。其采用正负气压,比如Reba team, sid team都使用了这种技术,这种叉子更轻,重量在1.6KG左右。相对价格更高,一般都在2K以上。 还有一种避震值得一提,就是智能避震。FOX将这种技术在的其X系列的产品上。其主要特点是,当车手送从面向下压避震的时候,避震并不动作,而在骑行过程中,当路面不平坦时,从下面传导上来的力可以让避震动作。目前这类叉子非常昂贵,价格在4k左右。 目前避震产品纷乱复杂,每一个品牌对应不同的需求都会生产一类叉子。比如Rockshox的sid系列就定位在竞赛级的XC,REBA定位在强度越野。然而,在每一个系列中,又根据功能和价位有不同的产品。如SID系列就分为TEAM,RACE,SL几个型号。其重要区别就在于功能,价位不同。因此,要根据自己的实际应用来选择前叉 有人说,山地车就是车架加前叉(避震)。不管这种说法正确与否,前叉都是山地车中与越野性能和骑行舒适程度关系最大的部件。说到骑行用车,公路车当然是最理想的选择,速度快重量轻,但考虑到济南近郊道路上的坑坑洼洼和在路边大量散落的石子,以及抵达目的地(往往是乡村)后到山上一游的需要,我看一辆结构坚实、重量比较轻量、变速可靠、避震优秀的山地车,才是最佳出行选择。认识山地车零件,让我们从前叉开始……避震分阻力胶、弹簧、气压、油压之分 弹簧一般是一些国产的或者台湾的,用于廉价的、普通使用(即仅仅用作代步)的交通工具,这种避震有两极:很软/很硬,有的是软得一坐上去冲程就已经过 半的,有的是根本压不下去的,如果是自行车发烧者,都不会用这种,这也是 避震当中最低级的。 阻力胶比弹簧要好,而且一般都比弹簧要轻,调节方便,调养也方便,但是有一个缺点,就是阻力胶会老化,用久了会变硬,但是价格中下,适合有心无钱的爱好者。(如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等) 气压就是利用密封的气体的压力实现避震的,优点有:轻(因为阻力的来源是气体,气体的重量有多轻,各位都知道)不怕老化,缺点就是因为是气压,密 封再好也会漏气,就需要经常测试并调准气压,否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。(如ROCKSHOX的SID系列就是半气压半油压的)油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震,优点是不用经常料理, 也比阻力胶轻,缺点就是如果油压胆损坏了,就要整个胆换掉,费用不菲 山地车可以分为几个种类. 主要的前避震型,前后避震型,和无避震型. 所有这些种类的车都是为了在野外或泥地越野而设计的.山地车的特征是有结实的车圈,有为应付多种多样地型而采用的多比例齿轮组,有力的刹车,和手把变速器. 前避震设备是一个有压力吸收器的前叉, 而全避震设备则是更为有利的具有第二个外加的 避震器去吸收来自后轮的冲击. 除了避震带来的明显舒适感外,避震还使在控制方向, 刹车和加速时保持车轮能稳定地接触路面一、前叉结构综述看前叉规格,每个人第一个看的就是行程,廉价前叉不谈,市面上比较好一点的XC越野前叉,大多至少有70mm的行程,再上去是80--120mm的避震行程,这类前叉既是欧美的所谓Freeride骑法使用的,它可用于任何地形,甚至挑战那些不用刹车的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。现在避震前叉的极限行程大约在160--180mm,这些超级重的前叉一般是配合Downhill下坡赛专用的。通常我们所说的避震行程,例如避震行程70mm,还应包括大约5-10mm的所谓负行程(把前叉向外拉,能再伸展的行程),然后当骑乘者做上车后,前叉又先压缩10-15mm的预压行程(sag),实际可用行程也就剩下不足45-55mm。线圈弹簧、优力胶、气压弹簧1. 线圈弹簧压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧,是应用在机车上历史最久,也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度,所谓弹性系数(Spring Rate),代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下,单纯的线圈弹簧在不同受力的状态,弹性系数是固定的,不会受环境温度的影响,再经过过喷漆或润滑, 稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量,于是较高级的前叉已开始采用重量较轻,但比较昂贵的钛合金弹簧。 2. 气压弹簧因为空气轻,利用空气作弹簧,应该是很最适合自行车的,而且如果需要不同的硬度,不必更换弹簧,只需要增加或减少气压高低就可以了。不过,利用气压弹簧必须要有比较精密的科技,高压气体必须完全的密封,一旦失去气压,就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题,在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生,近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样,没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓stiction问题,就是密封高压空气的Seal(油封)很紧密,好像有一点卡住的感觉,在压迫的开始就需要较大的外力,所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用Negative Spring负弹簧,已基本上克服了这个问题。 气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定,但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧优力胶是一种人工橡胶发泡制成的,它的压缩比例不高,大约只有1/3,不能像线圈弹簧一样,压缩比例可以达到1/2。在硬度上它与气压弹簧有一点相似,就是越压到底越硬,但是它在更短的行程内会增加得更硬。它的疲劳强度也不如线圈弹簧,但只要适度的润滑,仍然可以维持很久。优力胶最大优点是质量轻,且具有一定的吸震能力,对高频率小震动反应最为敏锐,表现最好。它最严重的问题是对温度非常的敏感,在低温时会变硬,在高温时会变软。虽然一般人认为优力胶前叉都是廉价前叉,但是现在这类避震前叉是采用线圈弹簧配一段优力胶,加上良好的避震阻尼,仍是一件性能优越的产品。二、最普及的前叉ROCKSHOXrockshox的叉子特点是重量轻,其高端气叉重量可以做到1500克以下,且价格在那些顶级中是比较便宜的,润滑度还不错,钢性不如足marzocch的一些产品,但是并不影响骑行和使用,质量方面sid系列中没有一例漏气,底部可能有轻微的油渗透,但是几乎仅是螺丝表面可以摸到一点,但是仅是螺丝表面有一点可以摸到的油,还没有出现过滴漏的情况,其低端系列如judy和jett质量和效果都不错,再往上是PILOT、PIKE、SID、REBA等系列。rockshox的级别(由高到低)BOXXERSIDDUKEPSYLOPILOTJUDY每个系列里的worldcup型号最好,其次teamracepsylorace以上(包括dukeUturn等)按照rs的分级是可以对付DIRTJUMP和freeride的ROCKSHOX(简称RS)系列中的PIKE系列是适合FR和DS的叉,SRAM的网站上PIKE的宣传片,确实很牛。PIKE应该是油-簧机构的,95-140的行程2200g↑的重量。强度当然没话说,毕竟是FR和DS的叉子。说说FR(自由骑,FREE RIDE)一般是使用软尾车架,想飞就飞,想跳就跳。同样如果前面有段碎石路,FR就可以选择最快最近的直线骑行,有挡路的就跳,有破就飞把(当然破太大的话还是等于自杀),有同志讲PIKE也适合XC,不错如果用95的行程跑XC确实可以,但是2200g以上的重量,和叉子的反应情况,应该不会是最适合XC的叉子。使用过SID得和正在使用SID得朋友不少,有人觉得SID强度不好。当然这个要看跟什么比了,首先SID是标准得XC双气叉,行程80MM,XC是轻量化跃野,XC得骑行特点个人总结是:巧,躲,穿和尽量的快。这样的骑行方式对于前叉的要求就是灵敏,轻巧。前方有段碎石路,XC车手绝对会挑选平坦或者幅度较小的路线进行穿越,应该会尽量避免腾越(80MM的行程野不允许他腾越太远)尽量让轮胎贴着地面骑行,个人觉得85%的业余XC车手合理使用SID的话,应该是100%OK的。duke的performance level(性能等级)比psylo高一个等级。boxxer和sid是5级,duke是4级,psylo是3级,pilot是2级,judy只有1级。duke适用于aggressive trial和enduro,这两个词翻译成剧烈越野和耐力长途。在美国人的玩法中,XC是在较为平坦甚至是人工的很多泥水很多沙石的赛道上比速度。FR不是我们说得坠山,只是比XC地形更多落差的地形,有点小飞坠,爬爬小坡。剧烈越野就是我们平常说得自由式,要很高的速度和耐力,地形开始更加复杂,有很变态的地形,需要时不时抗抗车,甚至人工用木头竹子去构造一些落差地形。到了DH这个级别,美国人就是一个boxxer,包括坠崖,美国人心中不分速降和坠崖的,速降就一定要坠崖。三、说一说前叉的调养不管用什么前叉,都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着,不要耍酷而去掉保护套,否则到时泥沙、杂质跑进去,又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后,就应该灌油脂或拆开来清洗、润滑。洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强板附近、勾爪及碟刹附近的下管部,这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震前叉,平时注意好好调养,出去游玩时才能骑的尽兴,安心享受越野的兴趣。;前叉的调养工作可说是与链条同等重要,若不妥善加以调养,他将提前达到使用年限,并越来越硬化,渐渐丧失其必要的舒适性。今日,当人们谈及越 野车时,具有避震功能已是很平常的事了,套管式前叉是比较常见的避震形式,若我们想让其长期发挥最好的效能,调养工作尤为重要。不过,你不需要什么高深的技术知识,阅读下文,你就可以轻松搞定。 必备工具1.内六角扳手;2.木槌;3.注油器;4.打气筒步骤:1 清洁橡胶护套内的污物橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层,不过,在每次清洗是都要将其翻折起来,再用抹布把前叉伸缩柱擦亮,定期检查避震柱是否有损伤。2 在收缩柱上上油每次调养结束后,要将伸缩柱 上滴几滴润滑油或涂上一层薄薄的油膏,这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。3 拆解避震器不同形式的避震器拆解方式也不相同,所有避震前叉都有固定螺丝,有的在外侧,有的在内侧,至于气压式避震叉,拆解前要将气泻光,请务必阅读避震器所付的说明书,搞清其内部构造在进行拆解。4 清洁避震器内部用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物,切记,不要使用任何溶剂,否则将会对避震器内部造成损害,同时要检查内部是否有破损。5 上油在避震柱内涂上一层薄薄的油膏,一种好的前叉用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性,另外,对弹力器(MCU)上油没有任何用处,但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。6 装回避震器组装时不要将螺丝拧的太紧,将多出来的油膏擦去,并将防尘套放回原位。7 调整好避震前叉的气压有些避震叉(SID),每年至少3到4次进行压力检查,千万不要用气压机来冲气!一根前叉内部的容量有限,当用气压机冲气会造成内部元件报废掉


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