自行车变速器怎么样使用

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导读:文章来源: 原文地址: 带过几次队,加上平时帮自行车爱好者调车,发现不少自行车爱好者对变速的使用不正确。花了不少的钱装出来的好车,结果并没有发挥出车车的性能,甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢? 变速系统其实就是自行车指拨,自行车前拨,自行车后拨,变速自行车线管组成。自行车指拨是控制器,自行车前拨控制链条在自行车牙盘上3个齿盘上的位置,自行车后拨控制链条在自行车飞轮上的位置,通过调整链条在自行车牙盘和自行车飞轮上的位置,改变齿比,产生变速效果。 齿比改变后,骑行者腿部踩踏用力的感

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自行车变速器怎么样使用




带过几次队,加上平时帮自行车爱好者调车,发现不少自行车爱好者对变速的使用不正确。花了不少的钱装出来的好车,结果并没有发挥出车车的性能,甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢?

变速系统其实就是自行车指拨,自行车前拨,自行车后拨,变速自行车线管组成。自行车指拨是控制器,自行车前拨控制链条在自行车牙盘上3个齿盘上的位置,自行车后拨控制链条在自行车飞轮上的位置,通过调整链条在自行车牙盘和自行车飞轮上的位置,改变齿比,产生变速效果。

齿比改变后,骑行者腿部踩踏用力的感觉会发生变化,这个变化使用力更大或者减小,很多菜鸟认为,要想骑的快,就要用力踩,所以常常看到用非常大的齿比骑行(前面用大盘,后面用小自行车飞轮)。其实这个观点是错误的。骑自行车行速度是2个因素影响的,1是自行车踏频,2是力量。2者缺一不可。


自行车踏频是指腿部在1分钟内踩动的次数。合理的自行车踏频是每分钟90左右,环法车手一般大组骑行就是这个频率,越野骑行的时候频率还会比这个略高点点。如果想骑的更快,那么加大频率是首要的,冲刺的时候专业选手可以踩出140这样恐怖的自行车踏频。

而很多新TX,就没有自行车踏频这个概念,想骑的更快,就直接用上了3*8,3*9这样的**齿比。因为自己腿部力量不够,根本不能踩出90的自行车踏频来。所以速度也就最多30多,而且平均速度很难保持,骑同样的速度,会比正确自行车踏频的人先疲劳。我用2*8这个齿比骑出了平路瞬间最高52的速度,但叫我用3*9我是绝对骑不出来的。

所以,正确的自行车踏频,对我们业余爱好者来说是最关键的踩踏技术


看了上面自行车踏频的内容,可能会有人说,如果我保持90的自行车踏频,但我感觉踩的感觉有点空,太轻了,我想骑的更快点,怎么办?

其实,你这时候就需要变换齿比啦,说明你的力量可以适应更大的齿比了。变速后,腿部力量感觉到加大,但还是能保持90的自行车踏频,那骑行的速度就明显提高了。

那我们怎么才能骑的更快,又能保持更长时间呢?这时候自行车踏频和力量就要兼顾啦。这样举例子吧,爬龙泉山,我和大强一起骑,我们2个人的自行车踏频一样,但大强用的齿比是2*8,我因为腿部力量和心肺能力不如大强,这个档位我踩不动,我只有用2*6,所以最后大强上垭口只用了21分钟,我用了25分钟。他AVS可以25多,我只有20左右。

说了那么多,我们业余爱好者其实应该先练习保持合理的自行车踏频,在提高腿部力量。

保持自行车踏频就需要多用变速,奥运选手的变速使用非常频繁,为的就是保持最佳的踩踏效率。我们不是运动员,我们的骑行是为了健身,为了更有趣,所以我们也要多用变速来调整齿比,让肌肉不疲劳,更舒服。这时候9速系统相对8速,7速系统的优势就体现了,9速不是说比8速多了一个自行车飞轮那么简单的,9速因为自行车飞轮数量更多,所以齿比上可以更加细腻,这样在变速调整的时候可以更方便的找到最适合自己的齿比,更不容易出现退个挡轻松过了,进个挡有感觉踩起来累。公路自行车非常讲究自行车踏频,所以现在公路自行车入门自行车套件都使用了10速。

除外活动的时候,几个爬坡的钉子户,基本上都是不会正确使用变速的TX。运动自行车上的变速和一般民用车上的不同,很耐用,设计的很稳定,正常使用,能用很多年,放心的用变速吧,发挥它应有的功效。

自己水平有限,只能写到最入门的级别,如有错误欢迎大家指正,更希望大家一起讨论,一起提高踩踏技术

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