中外坦克对比(3)

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导读:中外坦克对比(3)
近期热点 换一换

美国M1主战坦克

定型生产

1976年下旬,美方的XM1原型车与德国豹2AV原型车在美国亚伯丁坦克测试场一同进行测试,评估结果认为两者在机动力、火力的表现不相上下,但在防护方面XM1略胜一筹,因此美国陆军便正式选择了M1。M1于1978年正式公开,在1979年起生产的110辆M1初期量产型上。[2] 第一辆先期量产型M1则在1981年正式进入美国陆军服役,美国陆军并在1981年二月正式采购7058辆M1,至1984年订单总数已经追加到7467辆,替换了第一线部队中的M-60系列。

2设计特点

整体设计

M1的整体构型与巴顿系列坦克截然不同,车身低矮得多,至炮塔顶的高度仅2.4m。不同于以往美制坦克圆而庞大的铸造炮塔,M1的炮塔本体为钢板焊接制造,构型低矮而庞大,装甲厚度从12.5mm到125mm不等,正面与侧面都有倾斜角度来增加防护能力,故避弹能力大为增加 ,而全车体除了三个铸造部件外,其余部位都采用钢板焊接而成;此外,车头与炮塔正面加装了陶瓷复合装甲。M1的人员编制为典型的四名乘员,包括车长、驾驶、炮手与装填手。 炮塔内容纳三名乘员,其中车长与炮手位于主炮右侧,装填手位于左侧,炮手席位于车长席的前下方。车长席设有一个低矮的观测塔,可360度旋转,上有六具潜望镜,前方并设有一个机枪架。装填手顶部的舱盖上装有1具可旋转的潜望镜,舱口装有一个环形枪架;车内通信电台安装在左侧炮塔内壁,由装填手负责操作,两支电台天线以及横风传感器都安装在炮塔后段上方。从M-4以来,美国坦克的设计哲学就是尽量在坦克三要素──火力、机动力、防护力间取得平衡;但是碍于科技限制,老一代的美制坦克都无法有效兼顾以上原则,或者变成各项性能都不突出。M1则由于科技的飞跃进步,不仅同时兼顾上述三个方面,而且在每个方面的表现都远远超出上一代的主战坦克。

动力设计

动力方面,M1并非使用一般坦克惯用的柴油机,而是一具莱康明(Lycoming)的AGT-1500燃气涡轮(在测试阶段时,XM1也曾评估德立台大陆厂(Teledyne Continental)的AVCR-1790可变压缩比柴油机,最大功率同样为1500马力),能使用多种燃油,最大出力达1500匹马力,使得重达60吨(54.5吨)的M1拥有27.5的超高推力重量比,不仅拥有72km/hr的最大路速,加速度与越野机动力也是上一代主战坦克望尘莫及的。 燃气涡轮的推力重量比较大(柴油机得将一部份推力分给冷却系统 ,燃气涡轮由于本身进气量很大,只需将一小部分气流用于冷却即可),加速度、肃静性都是柴油机望尘莫及的,启动也比柴油机快且容易(在寒冷气候中尤为明显)。然而,燃气涡轮的耗油量与热讯号很高,在高速运转时的耗油量虽然与同功率等级(1500马力)柴油机相当,但是低速运转的油耗与高速相差不大(柴油机就没有类似情形),这使燃气涡轮在战场上的燃油需求 十分惊人;M1A1的内载燃油容量为1900升,续行距离约460公里,日后更重的M1A2还降至420公里左右,而采用柴油机的德国豹二的燃料携带量只有1200升,续航距离却达550公里。

动力辅助

与AGT-1500燃气涡轮匹配的是艾力森(Allison)X-1100-3B自动变速箱 ,拥有4个前进档与2个后退档 ,主要部件包括液压变矩器、行星变速齿轮、液压泵、液压马达、液压制动器等,通过操纵液压变矩器和行星齿轮进行变速,并藉由操纵液压泵和液压马达进行差速无级转向,液压变矩器可自动闭锁。M1采用液冷式发电机,由主传动装置驱动,最大供电电流是650A; 此外,还拥有6个串/并联连接的12V蓄电池,总蓄电量为300Ah,供电电压为24V。M1的驾驶 舱位于车头中央,两侧分别是用装甲板隔开的燃油箱与弹药箱。以一个T型杆来驾驶坦克,油门也设于杆上;由于采用自动变速以及液压辅助动力转向,大幅减轻了M1驾驶员的工作负荷,较能集中注意力于战斗、增进操作效率与减低疲劳。M1采用传统的扭力杆悬吊系统 ,拥有七对铝制承载轮(直径635mm),两侧各有两个顶支轮,履带为双鞘式的T-156,行驶寿命约850km。M1的承载轮比以前的坦克多一对,能减低接地压力,且承载轮直径得以减少,可降低车高。

防护设计

防护能力方面,M1除了更加紧致、被弹面积缩小之外,最重要的革新是在车头以及炮塔正面等最易受攻击的部位加装了复合装甲。M1没有被复合装甲保护到的部位都以高级钢甲构成,可降低造价与减轻重量。 根据测试结果,早期M1正面对AP/APDS/APFSDS的防护效果约相当于350~400mm的滚轧均质钢甲(RHA),对HEAT弹则约为700~800mm RHA。除了装甲之外,M1还有许多周密的防护设计来 保障中弹以后的人员存活率,例如炮塔尾端的主炮弹药舱顶部有三块泄爆板,万一弹药被引爆时能将爆炸威力诱导向上,而不是波及车内。 M1的主炮炮弹大多数位于炮塔后方的主弹舱内,中间以一道坚固的防爆活门与乘员舱分隔,此隔门非常坚固,足以承受大量弹药爆炸时的威力 。因此,炮塔尾部主弹舱内的弹药被诱爆时,主要爆炸威力会由弹舱顶部的泄压板宣泄而出(或者将较为薄弱的炮塔尾部炸开), 战斗室内的人员在强化隔门的保护下不会受到直接波及。弹舱隔门的开合由一个位于装填手席的拉杆控制,装填手以膝盖顶上拉杆使舱门打开,收回膝盖时则让舱门关闭,此外舱门还装有紧急时的机械闭锁装置。M1坦克的两侧设有侧裙,一方面保护悬吊系统,此外也能局部抑制行驶时扬起的沙尘,以提升隐密性。

武装设计

武装方面,鉴于同时期西方与苏联坦克都采用口径在120mm以上的主炮,因此M1的炮塔在设计之初就能容纳120mm的坦克炮。不过,早期M1刚服役时仍配备一门当时北约制式的M68A1 105mm 51倍径旋膛炮。[12] 相较于早期型M-68坦克炮,M68A1做了一些改良,包括使用重量较轻(115kg)的新摇架,减少了占据的空间;此外,换装新的炮身液压驻退机与同心式复进机,其液压压力由早期型M-68的14.7MPa减为12.25MPa,并设有炮身测曲器。车上储存55发105mm炮弹,其中44发储存于炮塔尾的主弹舱中 ,8枚存放于车体的装甲弹舱,其余3发位于炮塔吊篮底板的防弹箱内。 除了主炮之外,M1有一挺M-2 12.7mm车长用机枪(备弹900发)以及两挺M-240 7.62mm轻机枪(其中一挺为同轴机枪,另一挺则为装填手机枪,总共备弹11400发),车身两侧各设有一具M250 66mm六管烟雾弹发射器(备弹24发)。值得一提的是,M1的车长机枪枪架为电动式,俯仰范围为-10度至+65度,可360度水平回旋,车长能在车内遥控机枪的操作而不必探头出车外。除了烟雾发射器外,M1还有一套利用引擎操作的发烟系统,乃是将燃油喷入引擎排气口以制造大量白烟。

火控电子

M1由休斯公司(Hughes)负责整合的先进射控/观测系统,由钕-钇石榴石(Nd-YAG)激光测距仪(日后则换装由德州仪器(Texas Instruments)制造、能在烟雾中有效运作而且比较不伤害眼睛的二氧化碳激光测距仪)、安装于稳定仪上的日/夜红外线热影像仪(设于炮手观测器内,炮手观测仪位于炮塔顶前方右侧)以及数字式射控计算机组成。激光测距仪较传统光学测距仪有操作简便、作业迅速与精确度提高的优点,而由休斯制造的热影像仪的探测距离达12km以上,使M1拥有极佳的夜战能力,操作时也能与激光测距仪相互校正。

射控计算机能通过各种传感器自动输入射程、前置角度、炮身倾斜以及横向风力等四种资料,并以人工输入弹种选择、发射药温度、大器压力、温度和目视修正值,再计算发射时的参数,并控制火炮与炮塔进行接战;此外,射控计算机还具备自动修正功能。由于主炮与传感器都配备稳定系统,使得M1具备行进间射击的能力,第一发命中率远超过M60A1的水平,射控系统的自动化成度与作业速度也很出色 ;早期型M1并未配备任何车长全周界瞄准仪,意味着车长得与炮手共享瞄准仪而无法独立进行追踪瞄准,在多目标接战方面有所缺憾。

日本10式主战坦克

背景研发

九十年代冷战结束、苏联解体后,日本担心的苏联陆军渡海登陆的威胁已不存在,也导致主战坦克在日本本土防务的重要性下降。平成16年度(2004年)制订的防卫计划大纲中,日本将陆自的主战坦克数量由900辆砍至600辆左右,代之以更轻型、更具机动力与任务弹性的快速反应部队编制。

由于之前的90式主战坦克除了数量少与价格昂贵外,因为车重大的因素仅适合部署于北海道地区。2004年9月,日本防卫省宣布准备停止量产昂贵的90式主战坦克;此时,日本新一代TK-X坦克计划正在进行,由防卫省技术研究本部主导开发,试制仍由长年为日本陆自供应主战坦克的三菱重工神奈川县相模原制造所负责。第一辆TK-X原型车于2002年开始制造,至2006年共完成三辆原型车。在2008年2月13日,位于神奈川县的日本防卫省技术研究本部(TRDI)正式公开了TK-X的第五辆原型车;总计五辆TK-X原型车中,第一辆是研究评估用车(编号99-0214),另外三辆为试验车(编号99-0237~99-0240)。当时TRDI表示,TK-X预计最快可在平成22年度(2010年)开始服役,届时将全面替换74式主战坦克,量产型的国产化程度将提高到98%。由于是在2010年度定型投产,因此TK-X的正式型号为10式坦克。第一辆量产型10式于2011年交付富士教导团坦克教导队,并在2012年1月10日举行入役仪式。

服役生产

在日本防卫省2010年度(平成22年度)的预算中,首度编列了10式的生产预算,在2011至2014年度编列561亿日元生产58辆,平均每年生产14.5辆,随后又打算在2015年度编列10辆;这是日本第一次打破过去逐年编列每一年度采购的作法,一次编列四个年度共58辆的生产预算,以增加每批订购数量的方式来降低平均成本,避免过去每年度编列少量采购而使成本飙涨的情况发生。不过,2009年日本民主党政府上台后,新的防卫计划大纲诞生,前述的10式坦克四年购买计划作废。首先在平成22年度(2010年)订购首批13辆量产型。在2010年12月17日日本正式通过新防卫计划大纲,将陆上自卫队主战坦克的总数削减为400辆,并打算在平成23(2011年)至平成27年度(2015年)购买68辆10式坦克。

10式坦克研发期间耗费了484亿日元, 以平成22年度(2010年) 防卫预算中编列的首批13辆10式为例,总经费为124亿日元(不包括63亿日元的量产先期准备费用),平均每辆约9.54亿日元(1100万美元左右);以日元汇率测算,1990年90式坦克投产之初的单价为11亿日元(当时约760万美元,不过2010年的日元对美元汇率比1990年升值甚多),再考虑这20年间的通货膨胀趋势,10式的成本控制至少在开始量产阶段堪称成功。在2011年度,防卫省编列预算采购第二批16辆10式坦克,总额161亿日元,平均每辆10.06亿日元(依照2010年底汇率,相当于每辆1205万美元),是世界上最昂贵的主战坦克。原本日本陆上自卫队一个74式主战坦克中队配备16辆坦克,而一个90式坦克中队则配备12辆;随着陆上自卫队现役坦克数量的削减,一个10式坦克中队应该也只会装备12辆。

2设计特点

车身设计

10式坦克外观仍与传统构型的坦克相似,但使用了大量最先进科技,也延续日本武器一贯的精致细腻。相较于90式主战坦克,10式的尺寸重量有所减少,战斗重量降至44吨,比90式轻6吨。由于73式特大半拖挂车的最大承载重量为40吨,因此理论上在拆除模块装甲套件、卸下弹药之后,10式就能直接开上73式半拖挂车进行公路运输,故10式的战役部署弹性与机动性比90式大大增加。由于体积重量较低,10式也能沿用现行为74式坦克规划的场站设施,而不需要整个重新设计。 根据日本官方统计,全日本17920座桥梁中,载重能力足以让战斗重量50吨的90式主战坦克通过的桥梁,约有65%;对于降为44吨的10式,这个数字就大幅提高到84%。拜坦克体积重量削减之赐,10式的回转半径与反应性都比90式改善 ,其回转半径只有90式(约12m)的一半。为了尽可能缩减车体长度,10式刻意加高车尾发动机室的高度,利用垂直的空间来安装发动机周边装备,尽量减少发动机套件占用的水平面积。 在诸多努力之下,10式的车体长度的确降低,车体底盘只使用五对负重轮。

动力设计

动力方面,10式采用一台日本国产四行程柴油V8发动机,每分钟2300转时可输出1200马力的最大功率,无论是燃油燃烧效率或运转可靠性都比90式差评颇多的二行程涡轮增压柴油机大幅提升,最大速度估计在70公里/小时以上;虽然10式的最大推重比由90式的30马力/吨略降至27.27马力/吨,但由于10式的发动机采用最先进的技术,包括电子控制式可变喷嘴排气涡轮增压机(VNT)以及电子控制式燃料喷嘴系统(Unit Injector System,UIS),加上新型HMT无级自动变速箱,整车运行效率较高,故能维持与90式主战坦克相当的高速行驶水平。由于耗油量降低,10式的燃油携带量为880公升,比90式减少近300公升,对于减少整车全重颇有益处。

传动方面,10式采用一具新型液压式无级自动变速箱(Hydro-Mechanical Transmission,HMT)与发动机匹配;在战车常用的速度区段,HMT的输出轴输出扭矩比传统多级变速箱更高,在启动与低速加速阶段也能更快地增大输出,这意味着10式在启动阶段和中低速加速阶段的机动性会更好,对于战车在崎岖地形或狭窄蜿蜒道路行驶十分有利,灵敏性与加速性能都比90式提升。

防护设计

10式坦克的车体与炮塔采用滚轧均质钢甲制造,车头正面上部加装新型复合装甲,炮塔外侧加挂模块化装甲;10式的使用新型复合装甲套件与90式主战坦克的复合装甲相当甚至略优,但重量则只有后者的七成 。从90式坦克的陶瓷/金属复合装甲开始,日本坦克工业的装甲制造实力便实力大增,而10式使用的日本国产复合装甲,其内、外部各由厚度不等的高抗弹性滚轧均质钢甲制成,中间的夹层包含部分非金属材料与一层超高硬度钢甲 ,此外还有碳纤复合材料夹层,使其能同时抵挡高爆穿甲弹喷流与尾翼稳定脱壳穿甲弹的攻击,其防护效能优于英国乔巴姆复合装甲。10式炮塔采用较为复杂的多面体倾斜造型,正面截面积较小,避弹能力优于单纯平面垂直状的90式;然而,紧凑的设计也使10式炮塔内人员活动空间与装备安装空间的减少,对于乘员长时间作战能力以及后续升级改良能力都有一定影响。10式必要时还可进一步追加重约4吨的装甲模块,使其战斗重量达到48吨。 以往90式坦克的设计被认为炮塔与炮塔环之间空隙过大,形成防护上的弱点,而10式则刻意缩小此一间距,并增加正面装甲的厚度。除了被动防护之外,10式也配备了主动防御套件(DDS),车体的激光传感器在接收到敌方激光标定讯号之后,便立刻向乘员发出警

2011年间谍船事件朝鲜特务船携带的RPG告,并控制车上的烟幕弹发射器朝目标方向投掷烟幕弹,形成一道能隔绝红外线讯号的烟幕,此外也控制车上的主动式红外线干扰器对来袭方向发射编码的脉冲讯号,以迷惑敌方反坦克导弹系统的激光导引装置。在日本对于10式坦克的防护测试 中,包括以10式采用的120mm滑膛炮在250m的距离上射击正面,而侧面装甲则被要求至少可以抵挡RPG单兵反坦克武器的射击,这是基于2001年九州间谍船事件中,日本在击沉的朝鲜特务船上发现RPG火箭。 武器设计

武器方

实验的10式主炮面,10式坦克配备一门日本自行开发的120mm 44倍径滑膛炮 ,基本设计与先前90式的120mm滑膛炮相同,但提高了膛压,炮塔尾舱内设有一具水平式自动装弹机来供应主炮所需的弹药。10式主炮的弹种除了传统的尾翼稳定脱壳穿甲弹、高爆穿甲弹、高爆榴弹之外,还能使用一种TRDI研发的程序化引信炮弹,其电子引信能在穿透三层墙壁之后才引爆弹头,主要在城镇战中用来对付隐藏于工事后方或建筑物内部的敌军。10式战斗重量仅44吨,比起其他采用120mm坦克炮的主战坦克轻得多,这原本会造成主炮射击时稳定性不佳的问题;但拜新型主动式液压悬吊系统之赐,10式能在不降低主炮膛压与威力的情况下,仍维持与50吨重的90式坦克相当的射击稳定性。 不过由于10式车体容积较小,车上只储存了35枚120mm炮弹 。次武装方面,TK-X原型车的炮盾左下方设有一挺74式7.62mm机枪,备弹12000发,而车长舱盖左后方则设有一具M-2HB 12.7mm同轴机枪 ,备弹3200发;炮塔两侧的装甲套件内部各整合有四管烟幕弹发射器,从侧面完全看不出来,与DDS主动防御套件连线、全自动控制,可投掷多频谱烟幕弹以阻绝各式光电探测系统。以往90式将车长机枪置于车长与炮手舱盖之间,希望能让两名组员共享,然而在实际应用上却会严重妨碍机枪对两侧的射界,于是10式又将机枪改回在车长舱盖处,以便于车长操作的效率。 以后的10式坦克可能以遥控武器站取代车顶的人操车长机枪,新的武器站可能同时装备一挺7.62mm机枪与一门40mm榴弹机枪,不仅近距离火力压制力大增,更能让人员在车内安全地操作,而不必冒险探头出车外,利于城镇作战。 3基本数据

技术数据乘员3名(必要时两人)长度9.42米宽度3.24米高度2.3米重量44吨发动机V型8汽缸四行程 水冷柴油引擎功率1,200匹 油压机械式无段变速系统马力重量比27马力/吨悬挂系统调式液气压悬吊系统速度70千米/小时最大行程440千米装甲武装装甲内建复合装甲,可再加挂装甲主要武器120毫米44倍径滑膛炮辅助武器勃朗宁M2重机枪(车顶) 74式车载机枪

日本90式主战坦克

研制

90式坦克的研究和发展工作始于1974年,部件制造和试验工作始于1977年,1990年定型,故又称之为90式坦克远看90式坦克的轮廓和框架有些像“豹”2,车体和炮塔的形状扁平且方正,但个头和体重比“豹”2要矮小和轻多了,车下部负重轮和车上部烟幕弹发射器也少。它车体长7.5米,宽3.43米,高2.3米;最大重量50吨,比“豹”2及改进型要轻5~10吨。外形尺寸小和低车姿结构是它的主要外部特征。90式坦克武器系统的先进性得益于技术引进。它装置了典型的德国莱茵公司精品120毫米滑膛炮,那是日本制钢所获得德国莱茵金属公司许可生产的世界标准型火炮。火炮身管长为44倍口径,身管外装热护套,中间有抽烟器,前端左侧装置炮口基准仪。滑膛炮没有膛线,对弹丸产生阻力小,炮弹不旋转,穿甲弹依靠弹翼获得空力稳定,利于使用细长型弹丸增大穿甲能力;滑膛炮身的压力也因此比线膛炮小,炮身可以采取薄壁型,从而实现火炮身管轻量化。90式的坦克炮充分利用了滑膛炮提供的这些条件。火控系统

它的火控系统有独创性,曾领先世界先进潮流几年。这个系统包括激光测距仪、热成像仪、火控计算机和车长、炮长观瞄装置等。热成像仪通过图像获取和处理实现自动目标跟踪功能。瞄准装置实现了行车中稳定,增强了观察和目标捕捉能力,不但实现了行进间射击,而且提高了射击精度。它采用了日本自制的自动装弹机,发射炮弹速度相当快。所用炮弹主要是钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹和多用途空心装药破甲弹。钨合金穿甲弹性能与美国贫铀穿甲弹相当,弹长884毫米、重19公斤,初速1.65公里/秒,在两公里射程上能穿透700毫米厚钢装甲。机械系统

它的发动机和传动装置组装了结构紧凑的一体化动力传动部件。发动机采用三菱重工生产的两冲程水冷V型涡轮增压柴油发动机,输出功率达811千瓦。传动装置里有带闭锁离合器的三菱变矩式行星齿轮自动变速箱,通过电液控制能够实现灵活的变速。通过液压悬挂装置来控制车姿是它所独有的特点。它只能进行纵向的车姿变换,在日本到处是林山野峦、斜坡弯道的地形条件下,这有利于弥补射击时的俯仰角。它以小间隔配置了负重轮,用扭杆降低下振幅,对于在起伏地上行驶极为有利。它的燃油储量为1100升,最大速度70公里/小时,最大行程340公里。备有潜水装置,具有涉两米深水域能力90式坦克的装甲防护采用了新材料技术,在命中概率较大的车体和炮塔前部安装了自制的复合装甲,复合装甲里含有数层金属材料和陶瓷材料夹层。在车体其他部位使用了间隔装甲。但侧面配置了普通装甲裙板。它的特种防护措施是配有“三防”装置、自动灭火装置和激光预警装置。激光预警装置安装在炮塔前上部,能够探测来自前方、侧面的激光照射并发出警报,告知坦克采取机动规避或发射烟幕弹等对抗措施。90式坦克于1990年开始少量装备日本陆上自卫队,成建制装备到连队的是1994年。这年,第71坦克连成为日本陆上自卫队第一个全部换装90式坦克的连队。使用中,人们发现90式存在不少问题。90式坦克与世界其他最先进坦克的突出差距是没有采用数字化信息系统。虽然单辆90式性能并不逊色,可它无法使坦克群有机联合成一个整体,难以发挥高度一体化的战斗能力。它的装甲防护弱,但因未采用模块装甲组件技术,要加强装甲防护只能靠加挂附加装甲,这势必增加车重,给机动力带来麻烦。要知道90式坦克的一个很大弱点是单位压力大得惊人,达到87千帕,这决定了它能通过的地域范围很小,自然限制了它的机动能力。要通过多障碍地带,驾驶员和车长必须把注意力高度集中到道路的选择上,就难以很好应对战场上突然出现的情况;坦克火力的发挥、坦克的主动防护质量也都会受到影响。90式过不去沼泽地这一关,就连长满芦苇的潮湿的浅水河岸也一去就陷。它服役至今还没有穿过森林地带的经验,它的“森林机动性”是否良好仍打着问号。然而,如果把90式的单位压力减小到74千帕,就得在减轻防护装甲重量上打主意,起码要将炮塔上的较重的复合装甲换成较轻的“鱼鳞”装甲,可那会付出降低坦克防护力的代价。这对防护力原本不足的90式来说实在是个大难题。它在起伏地形上采用液气悬挂装置来控制车姿,加上履带着地长的原因,车体会晃动不已,制动时和射击之后的车体纵向摆动根本无法控制,妨碍下一发弹药的发射。90式坦克的爪齿式钢制履带对地面的附着力较弱,甚至出现横向打滑的现象,还不如74式坦克的钢制履带实用。它的夜间驾驶操作性能并不理想。驾驶员在操作变速箱的开关时眼睛要一直紧盯着微光夜视仪的画面,这一方面对驾驶员的训练提出了更高的要求,另一方面也容易加快驾驶员视觉疲劳。90式坦克火控系统先进。它所采用的几项创新技术曾令国际兵家称道,可是它的基本设计理念仍然揉掺着陈旧的思路。它不是立足于“首发命中”而是“次发命中”。它控制火控系统各子系统的开关设置与操作程序脱节,开关排列比较混乱,这给乘员完成操作带来不便,也使乘员培训增加了难度。它的炮长瞄准镜的位置较高,车长左方向的视察根本无法进行。那个固定的重机枪支柱也对车长观瞄有妨碍。当坦克处于左梯队战斗队形中时,车长如果要把左梯队战车收入视线内,坦克炮塔就得转动以使炮长瞄准镜挡不着车长左观,这样,坦克炮就不能朝向正面了,这显然违背了作战常识。它采用自动装弹机,减少一名乘员,节省了装填手作业空间,有利于实现结构紧凑化,也克服了人工装填炮弹的困难,可是它忽略了自动装弹机故障率增加和战场人体工程学的因素。战场上,一辆坦克被摧毁,3名乘员坦克的人员伤亡肯定少于4名乘员坦克。可是,若是从维护坦克的效率来讲,4名乘员坦克又比3名乘员坦克要高。有一些装甲车专家认为“90式坦克的运用指南完全脱离实际”。

3结构

90式坦克样车为传统的炮塔式坦克,车体和炮塔均用轧制钢板焊接而成。驾驶舱在车体左前方;车体中部是战斗舱,其上是炮塔;车体后部为动力传动舱。炮塔内有2名乘员,车长位于火炮右侧,炮长位于左侧。驾驶舱上装有若干个潜望镜,其中也可装入红外夜视仪。

4武器

该坦克样车装有1门联邦德国莱茵金属公司(Rheinmetall GmbH)的120mm滑膛炮,日本现已决定特许生产这种火炮。该火炮的炮管长是口径的44倍,装有热护套、抽气装置和炮口校正装置,还装有反后坐装置。该炮射速为10~11发/min。日本曾计划在新坦克上安装该国制造的120mm滑膛炮,该炮是用74式坦克上装备的L1A3式105mm线膛炮炮管扩孔制成的。样炮完成后,命中精度和侵彻力低,加之考虑到新坦克的主炮应与美国的M1A1坦克火炮通用,最后决定采用联邦德国莱茵金属公司的120mm滑膛炮并安装在第二次整车试制的样车上。该炮配有自动装弹机,选择了称为带状弹舱的方式,它通过链带转动来带动放置在炮塔尾舱内的带式连接的炮弹来选择弹种,使炮尾和推弹机方向一致,装入炮弹。炮弹

该炮发射联邦德国的尾翼稳定脱壳穿甲弹和多用途破甲弹,日本已决定特许生产这两种炮弹。这两种弹都是整装式弹药,均为半可燃药筒,尾翼稳定脱壳穿甲弹的初速大于1650m/s,直射距离1800m,破甲弹的初速大于1200m/s。日本大锦工业公司制造的尾翼稳定脱壳穿甲弹和小松制作所(Komatsu Manufacturing Company)制造的多用途破甲弹均因弹丸的破坏能力不足而未被采用。该坦克的弹药基数约40发,炮尾弹仓约存放25发,车体前部右侧约存放15发。火控系统

该坦克装有性能先进的火控系统,由观察瞄准装置、测距仪、弹道计算机、直接瞄准装置和指挥仪式瞄准装置构成。车长有1个装在炮塔右侧上部指挥塔前方的独立稳定式360°回转的潜望式瞄准镜,为双目式L型,放大倍率10×,内装掺钕钇铝石榴石激光测距仪(测距范围可达5000m);配有从炮长瞄准镜得到的目标数据监测装置,必要时可超越射击。炮长潜望式瞄准镜装在炮塔上部左侧,为高低向独立稳定的单目周视潜望镜,放大倍率10×,内有热成像夜视装置和掺钕钇铝石榴石激光测距仪;还有1个辅助直接瞄准镜,为单目式L型,放大倍率12×,内装夜视显示装置。该坦克的瞄准系统分为直接瞄准和指挥仪式瞄准两种方式。直接瞄准是按照常规的瞄准方法来捕捉目标,而指挥仪式瞄准系统可实现行进间射击。由于安装了超越控制装置,即使在炮长发现目标并进行瞄准以后,车长若再发现其他目标构成更大威胁时,还可使炮长的目标自动改成车长发现的目标,亦即应用该装置可在对一目标射击的同时还可瞄准其他目标。在车长瞄准镜内还附带稳定型导向器,车长载上头盔后,接通镜的开关,车长瞄准镜便可和炮管联动,即炮管和车长的脸部总保持方向一致。该坦克的火控计算机装在炮塔的尾部,该计算机可根据横风传感器测得的数据及目标距离、弹种、视差修正量、耳轴倾斜、药温、炮膛磨损、大气压力、目标未来位置及其修正量的数据来计算火炮的瞄准角和提前角,使瞄准镜十字线自动装定。该坦克采用被动式红外热成像装置,可把敌坦克放射的红外线通过高灵敏度红外电视将画面显示在荧光屏上可同时进行目标瞄准,也可自动跟踪。[1] 名称 90式坦克火控系统 Type 90 Tank fire Control System研制单位 三菱电气公司 Mitsubishi Electric,JP生产单位 三菱电气公司现状 研制,样机正在进行试验该火控系统是在74式坦克火控系统的基础上发展而成的,性能比74式先进,精度比74式高。采用类似M1和豹2坦克火控系统的指挥仪式控制方式;弹道计算机用小型或微型数字式计算机代替74式中的模拟计算机,且功能比74式多;用Nd:YAG激光测距仪代替红宝石激光测距仪;用热成像被动夜视瞄准镜代替74式的主动红外夜视瞄准镜;弹道传感器配用了炮耳轴倾斜、风速、炮口校正传感器;稳定系统增加了瞄准镜稳定装置。因此,该火控系统可以从静止或行进的坦克射击固定目标或运动目标,并且首发命中率和反应时间都比74式系统的好。系统组成(1)观瞄设备 包括Nd:YAG激光测距仪、炮长潜望式主瞄准镜、炮长辅助瞄准镜、车长潜望式主瞄准镜、热成像夜视瞄准镜、瞄准镜稳定系统。(2)火控计算机为小型或微型数字计算机。(3)修正量传感器包括炮耳轴倾斜传感器、风速传感器、炮口校正传感器。(4)火炮双向稳定和控制系统是全电式的。性能数据弹道计算机类型 数字式计算距离 3000m(最大)激光测距仪 装在炮或车长主瞄准镜内工作物质 Nd:YAG测量距离 300~5000m炮长主瞄准镜放大倍率 10× 车长主瞄准镜 单目潜望式类型 双目潜望式放大倍率 10× 炮长辅助瞄准镜类型 单目、内装炮口校正装置放大倍率 12× 热成像夜视瞄准镜夜视距离 2000m火炮稳定系统 双向稳定稳定精度 1mrad瞄准线稳定系统 独立稳定瞄准线反应时间首发弹 发现目标后4s下发弹 首发弹发射后4s辅助武器74式7.62mm并列机枪安装在主炮左下方。M2HB式12.7mm高射机枪安装在炮塔右侧顶部车长指挥塔和炮长舱口之间,不能从车内进行操纵。5动力

发动机

该坦克采用三菱[2] 10ZG型2冲程10缸水冷直接喷射式废气涡轮增压中冷柴油机,最大功率1103kW(1500马力)。坦克单位功率21.2kW/t,公路最大速度70km/h。传动装置

该坦克采用带液力变矩器的自动变速、静液转向式传动装置和电液操纵装置。行动装置

该坦克采用液气和扭杆混合式悬挂装置,每侧有6个双轮缘负重轮,第一、二、五、六负重轮采用液气悬挂,第三、四负重轮采用扭杆悬挂。两侧的液气悬挂部件不是横向交叉连接,不能作倾斜而只能作前后俯仰调整,可使车底距地高从标准姿态降低到200mm,或提高到600mm。扭杆悬挂装有旋转式减振器。诱导轮在前,主动轮在后,两侧各有3个托带轮。采用双销单块式履带,一种装有橡胶衬垫,另一种是金属爪齿型,两种履带均有端部连接器。

6防护

该坦克的车体和炮塔前部采用复合装甲,其他部位有的采用间隙装甲。复合装甲是冷轧含钛高强度钢的两层结构,中间使用了包有芳纶纤维的蜂窝状陶瓷夹层,并在内侧罩有轻金属,为日本独特的复合装甲结构。该坦克没有对付顶部攻击的特殊装甲防护。两侧裙板各由7块均质钢板组成,厚约10mm,可产生与夹层装甲相同的效果。裙板可以单独向上折叠起来,便于行动部分的维修。车内隔舱化布置,装有自动灭火装置。炮塔内部由防火隔板分成几个舱,其布置与美国的M1坦克和其他现代主战坦克相似。弹药仓装有闸门,炮塔后面的顶部装有泄压板。采用了三防装置,即使在全密闭的情况下也可战斗几个小时。还装有激光探测装置,可在敌激光测距仪照射的瞬间得知敌照射的方向。在炮塔后部两侧各装有3具一组的73式烟幕弹发射器,可自动或半自动启动。在炮塔后部竖有通信天线。但是,该坦克的车体前上装甲板和炮塔前下装甲板之间有一明显的间隙,高度达200mm以上,形成了一个相当大的卡弹区。7参数编辑

型号90式主战坦克乘员 3人战斗全重 约52000kg净重 50000kg单位功率 21.2kW/t单位压力 92.2kPa车全长(炮向前) 约9.700m(炮向前)车体长 约7.450m车全宽(不带裙板) 约3.400m车全高(至炮塔顶) 2.300m车底距地高 0.2~0.6m(可调)履带宽 约600mm履带着地长 约4.600m公路最大速度 70km/h公路最大行程 约300km涉水深 1.0m爬坡度 约60%攀垂直墙高 约1.0m越壕宽 约2.7m以上发动机

生产公司 三菱重工业公司型号 10ZG类型 2冲程水冷直接喷射式废气涡轮增压中冷柴油机功率/转速 1103kW/2400r/min类型 自动传动传动装置

生产公司 三菱重工业公司类型 自动传动转向装置类型 静液转向悬挂装置类型 液气与扭杆复合式主要武器口径/类型 120mm/滑膛并列武器口径/型号/数量 7.62mm/74式/1挺防空武器口径/型号/数量 12.7mm/M2HB式/1挺烟幕弹发射器数量 2×3具弹药基数 约40发穿甲弹初速 1650m/s以上破甲弹初速 1200m/s以上射速 10~11发/min炮塔旋转范围 360°火炮稳定器

水平向 有高低向 有火控系统类型 指挥仪式车长超越控制 有装甲结构类型 复合装甲三防装置 有灭火抑爆系统 有激光探测器 有

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