cervelo r5公路车2011款

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-28777-1-1.html


    Cervelo公路车将在2011年季度提供两个级别的R5系列:限量生产的R5ca和量产的R5。新Cervelo R5的将具有跟R5ca相同的外型,Cervelo将限量生产旗舰R5ca,每个将手由Cervelo公司的工程师在美国加州的工厂制造。


   尽管这两个车架几乎拥有相同的外观,但R5ca将由Cervelo公司的工程师在美国加州的工厂制造,而不是工厂的工人,车架拥有一个几乎令人难以置信675g的重量。


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    标准的R5没有轻如纸张的重量,但声称也只有在800g以下的重量。几何也作轻微改动,按照车架尺码的增加,头管至五通的垂直(stack)和水平(reach)距离有较平均的增加,较小的尺寸在高速时有较高的稳定性和较长的头管。

    这仍然可以给(即将成为以前的)Cervelo TestTeam的车手安装-17 °的把立去满足他们的进取型的骑姿,但亦让我们可以使用其他的实际骑姿,而不用安装一叠高的把立垫片。


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    R5ca和R5之间共同特征是两者都会包括一支1-1/8至1-3/8"锥型舵管前叉,Cervelo说这是刚度和骑乘舒适性的最佳组合,特别宽和不对称的後下叉,Cervelo著名最幼的後上叉和该公司熟悉的Squoval管材和全新独特的BBright(读音 "B-B-威") 的五通系统。


    BBright提供更多的空间建构更粗大的车架下管,立管和非传动一边的後下叉全部在没有应响踏板姿态的条件下。


cervelo r5公路车2011款





    BBright跟行业标准BB30公用一样曲柄主轴直径,相同尺寸的轴承,并在传动的一边有一样的布局,但在没有齿盘传动一边,设计轴承远离自行车的中心线多了约11毫米。因此,BBright在没有应响踏板姿态的条件下,但提供更多的空间建构更粗大的车架下管,非传动一边的後下叉和立管 – 另外press-fit杯让整个系统都更轻量了。


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    其中已经跟Cervelo达成协议会推出BBright的主要制造商如Campagnolo, SRAM, FSA以及Rotor。 BBright主要是基于BB30在同样的踏板姿态踏板姿态下,有更广泛的轴承空间。


    Cervelo说BBright只需在当前BB30的部份零件稍加修改便可兼容。而主要制造商如SRAM,FSA,Campagnolo和Rotor的都准备生产配合BBright制式的零件。



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    转换器将允许使用禧玛诺Hollowtech II曲柄,以及其他附加工具包将允许用家安装诸如MegaExo,GXP和矩型等老款曲柄。

    Cervelo还将R5的形状全部保留,发展完全新的R3(R3 SL将不会出现在2011年),包括锥形前叉舵管,更激进的形状和大小,修改後的几何和BBright五通系统- 惊喜,惊喜- 更多的动力传动系统和抗扭刚度,更好的骑乘感和比以前的版本更轻量。由于大量开发工作投入R5和R3型号,所以毫不奇怪地Cervelo再没其他精力用于其他项目上,所以S1/2/3破风公路系列和经验证的个人计时赛系列的P1/2/3/4基本上没有在2011年度进行改动。


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