Trek Session 88测评

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导读:文章来源: 原文地址: Trek Session 88从发布之日起便吸引了无数媒体的关注,很大原因是因为其全新的后减震设计。对于这辆前后8寸行程出厂仅重38磅、标价高得吓人的车,我倒是想看看它是否可以经受住长期的严酷测试考验。所有媒体对于这辆车的说法都属实吗? Trek Session 88 DH Session 88参数概要: - 大号整车重38磅(原厂配置2.5寸Big Earl双层凯夫拉外胎及轻量化内胎,换装2.5寸Maxxis Minion双层3C胎及FR内胎时整车重量为

文章来源:骑行之家

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Trek Session 88从发布之日起便吸引了无数媒体的关注,很大原因是因为其全新的后减震设计。对于这辆前后8寸行程出厂仅重38磅、标价高得吓人的车,我倒是想看看它是否可以经受住长期的严酷测试考验。所有媒体对于这辆车的说法都属实吗?



Trek Session 88测评




Trek Session 88 DH


Session 88参数概要:

- 大号整车重38磅(原厂配置2.5寸Big Earl双层凯夫拉外胎及轻量化内胎,换装2.5寸Maxxis Minion双层3C胎及FR内胎时整车重量为40磅)

- 203mm后轮行程,Fox DHX 5.0,钢簧

- 203mm前叉行程,Fox 40 RC2,钛簧

- 车架特性:ABP后转点,Full Floater全浮动减震,E2头管,EVO连杆

- Cane Creek XX ZS内藏式腕组

- SRAM X.O 9速指拨及短臂后拨

- 09 Saint 170mm牙盘,38t

- MRP G2导链器

- AVID Elixir CR油碟,203mm前碟,185mm后碟


Active Braking Pivot,简称ABP,是Trek新开发的后转点技术。并且该项技术也被用在Trek其它型号的全避震车上。这项技术的精髓便是其后三角上下臂公用后轴作为转点,说白了就是在后三角上下臂之间采用轴承作为活动部件,由后轴穿过轴承对整个系统进行锁紧。这样可以使后三角下臂、后减震连杆和刹车卡钳的动作完全独立,由此将刹车力与后减震动作完全隔离(理论上)从而消除制动迟滞现象。


E2头管设计初衷是为了提升使用单肩前叉时的刚性,并且相比标准1.5寸头管可以减轻大约250克重量,相比标准1.125寸头管也可以减小头管下部变形的可能性。88 DH版使用标准版的Fox 40,其使用的是标准的1.125寸舵管,FR版本则会使用新标准的上1.125寸下1.5寸不等径舵管设计的前叉。


很多关于这两DH车的评论都说到了这辆车的出厂重量。是的,标价6999.99加拿大元的整车几近天价,但如果你是个非常在乎重量而不在乎钞票的家伙,那么只需要更换更轻的坐杆、坐垫、脚踏和后减震弹簧(换为钛簧)就可以再减轻2到3磅。


Trek市场部的人员说,即使在非常颠簸、震动及强烈的恶劣环境下骑车,或是猛加速的时候链条也不会从飞轮上脱落,但我还是只相信我的眼睛。我倒是很想看看这个包含钢簧版减震器和所有轴承仅重大约9磅的车架是否能够通过整个夏季的严酷考验。在加拿大British Columbia省进行几个月高强度的骑行,绝对是对Trek Session 88最有效的测试方法。


消息来源:NSMB

原作者:Derek Timmerman

- E2锥形头管

- Big Earl水平脚踏、坐杆、坐垫、把立、轮组(20mm前桶轴,标准150mm后花鼓、12mm轴杆)、燕把及锁止式把套


EVO连杆相比早期Trek的设计,能够提升车架的抗扭刚度,而Full Floater全浮动式设计则是通过将减震器的上下固定点分别固定在EVO连杆和后三角下臂的延伸点上实现的,这样做的目的是为了让减震器和连杆之间保持一个固定的角度。这些设计的目的就是为了提升对于小震动和中等程度冲击时的表现,增强后减震的压缩线性。


出处:中国户外网

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