自行车sram 和 shimano 技术比较

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导读:文章来源: 原文地址: 双方的优点大致如下: SRAM:1、重量轻 sram x9 shimano XT shiifter: 299g 288g rear derailleur: 212g 254g casstte 300g 369fg chain(108link)287g 280g total 1098g 1191g 2、变速的快速程度,SRAM更为轻快; 3、可以单指操作,控制更为容易,同时增加了控吧的安全性; SHIJMANO 1、加工更为精细; 2、在手拨和后拨上有两个调

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-28407-1-1.html

自行车sram 和 shimano 技术比较

双方的优点大致如下:

SRAM:1、重量轻 sram x9 shimano XT

shiifter: 299g 288g

rear derailleur: 212g 254g

casstte 300g 369fg

chain(108link)287g 280g

total 1098g 1191g

2、变速的快速程度,SRAM更为轻快;

3、可以单指操作,控制更为容易,同时增加了控吧的安全性;

SHIJMANO

1、加工更为精细;

2、在手拨和后拨上有两个调节旋扭,优于SRAM的一个调节旋扭

3、在前三片的最小飞轮的变速上,SHIMANO的XT更为精确。

如果单单从使用的性能上作出比较,SRAM的X9是胜于SHIMANO的XT的,因为他的长处恰恰是越野比赛中所追求的重要的性能。而且在国内的价格,SRAMX9是比SHIMANO的XT要便宜的。

而传动系统完全就可以在台湾本地找到更好的替代品,CRANKSET,AXLE可以使用RACEFACE、FSA、TRAETIVE的ISIS系统中比较高段的型号,性能很好而价格是比XT的系统要低的多了。

HUG的话则可以完全屏弃SHIMANO的系统,重量又重价格又贵,最让人头痛的是不可维修,大大减少了他的使用寿命,可以说在这一点上SHIMANO是太滑头了。九玉的N系列,青豪的美国经典,无论在重量上还是顺畅度,以及维修保养方面都比SHIMAONO的花鼓胜出不止一筹,价格则便宜多了。

其实从性能上来说,我们没有必要去追求所谓的套件,而可以从不同的厂家的产品中选择更适合自己的东西,以达到更好的性能。

   sram 和 shimano 到底哪个好

玩车的几乎无人不知SHIMANO,因为SHIMANO和SRAM是当今全球最大最有实力的两大自行车变速零件制造商。

但SRAM在中国名声比SHIMANO略低。他们各有各的长处,因此不要去评比谁好谁不好,他们的关系和INTER与AMD差不多,争不出你我来。

首先介绍SRAM.

SRAM产于美国,主要产品是变速系统,传动系统,避震(ROCKSHOK),制动系统(AVID)。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.

这次先介绍SRAM的变速传动系统。SRAM的传动系统特点:价格经济,使用方便.外型属于强悍

SRAM的档次划分(低到高):3.0---4.0---5.0---X7---X9---XO.

原来的7.0和9.0不知到那去了,档次分别比X7,X9低一点..

SRAM VS SHIMANO

一、指拨对比

关于指拨和转把的区别,下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1,也就是说在指拨处变速线移动1毫米,在后拨处(可参见链条上导轮)就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1:2.5,即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1:1的比例,因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线,并在内径被磨粗后及时更换管线。我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。另外还有一个差异之处在于后拨,SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说:这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离,而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳,不会因为振动而移位。还有就是可以拉直管线,有一定的减小变速误差的作用。我很喜欢X.7的变速表在把管套上的设计,很好看又不会被撞坏。另外,SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多,有人会说:SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好,那为什么SHIMANO不设计成1:1。尺有所长寸有所短,1:2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势,尤其是在一些空间受限制的情况,比如:XTR的指拨或公路的手变头。另外,SHIMANO的模具要比SRAM来得精良且塑料也更容易加工。但我买到的2005年11月产SRAM X.7做工和手感相当棒,本人认为不比SHIMANO差。

二、轮把评论

如果提到SRAM不提它的转把,会有人认为你不是在说SRAM。SRAM是以转把起家的,但我却没用过SRAM的转把。因为本人还是觉得指拨列结实也更可信赖。根据原理分析,我认为转把的好处在于一次可进/退多档。但在实际使用中链条不可能在短时间内拉到较高的档位。且指拨也可一次最多进5档,当然退档转把肯定方便些。因为转把不可能太粗,所以其力距小加上后拨力道大必然会感觉进档不如指拨轻松。转把大部分是塑料件,对其耐用性还是有所担心的。

sram的转把相当轻,而且变速的时间比shimano短很多,据测试速从小齿轮变到最大的齿轮只需要0.6秒,XTR则需要1.8秒,变速的时间优势让sram在竞赛中占有很大的优势。

   还有很多车友反映sram系统经常会出现变速不畅的情况,引用一位对sram很有装车经验的师傅的话,所有sram系统都是用喜马诺hg73的链条来配套的,在这样的搭配下绝对不会产生变速不顺的现象。

自我感觉,还是SHIMANO好点

首先:不管从SHIMANO各种套件前拨链器(前拨),后拨链器(后拨),变速手柄(山地有转把,指拨,双控手柄这几种形式;公路有手变(STI双控手柄)和指拨),前链轮(牙盘),后链轮(飞轮),链条,花鼓,刹车,以及相关的各种变速线&管,刹车线&管&油等等都做得相当完美,当然这只是我个人的看法,喜欢SRAM的不要用鞋扔我我怎么说也练过"香港脚"的

其次:SHIMANO运动级别的山地越野用套件中,分为8个级别,就目前来说最高级别的XTR和XT全套无论从外观内在 质量上都是其他套间无法比拟的.

再次:今年2月份新出的部分套件及在套件的完善方面有了更大的改观,后拨使用了宽连接,有两个连接销采用了氟涂层、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS、曲柄开始采用OCTALINK花键连接、花鼓开始使用铝快拆以及配套的HG50飞轮镀铬。之后的Deore全部采用了MEGA 9系统,全部采用9速,Deore除了含有ALIVIO的特性又有了更高的配置。后拨导轮使用不锈钢螺钉,铬化钢轴承,接片枢轴有O型环密封,并且开始采用低位标准型设计,花鼓轴挡采用超级抛光,轴碗采用滚筒抛光,双层迷宫密封,9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质,M530和M535的手柄都采用了双控手柄,前拨连接钢镀锌,链罩为钢镀铬,曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄,OCTALINK八角花键连接,不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质,小齿片为钢材质,曲柄臂为铝材质,HG53链条使用灰色/棕色钢材质,紧接着的Deore LX 除了含有Deore的特性,相对Deore的高级之处在于 后拨材质更硬更薄些,相应的采用了静电着色、花鼓轴碗采用非滚筒抛光、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质 、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术,曲柄臂为锻造铝材质。最高级别的XTR更是将运动车推向了更高的境界。XTR全新改款,M970多处大变动、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承,各连接都采用超硬冷铸铝,阳极电镀着色、花鼓的档和碗全部采用超级抛光,并且使用不锈钢滚珠,花鼓壳使用高硬铝,M970/975新改进后花鼓密封,新型4棘爪间隙更小,轴心使用钛合金、飞轮采用超硬合金支架,最大4片齿片为钛合金、7701链条采用镀锌合金材质、曲柄采用超硬冷铸铝,大齿片和小齿片是7075铝切削,中齿片为钛合金符合材料,螺丝全部超硬铝。

总之,自我感觉SHIMANO的各种配置都做到了完美至极,支持SHIMANO

1.SRAM和SHIMANO变速杆比较

SRAM优点:重量轻价格廉                          SHIMANO优点:操控所需力度小

       操作逻辑简单                                      可同时变速和刹车

       刹车缆线更换简单                                  经久耐用

SRAM缺点:缆线防污能里差                      SHIMANO缺点:碰撞耐抗力低

         维修保养费事                                      非任何刹车都适用

2、SRAM和SHIMANO变速器的比较

在承接Sachs的转精技术后,SRAM的旋转式握把后边速器及前边速器都展現出某些异于千锤百炼的Shimano产品的技术自我特色。野地骑行,两者差异有限;但论及市场占有率,Shimano仍遙遙領先。

SRAM优点:组件少、导线式传动为1:1    SHIMANO优点:使用焊制铝材

         导线导控的摩擦小                          可选用Rapidfire或旋把SRAM产品

         调节螺丝钉安置合理                        高级的轴承及连杆

                                                   导线调节螺钉

SRAM缺点:变速小导轮的轴承密封差

3、SRAM和SHIMANO花鼓比较

SRAM  优点:其顶级的9.0及9.0SL系列花鼓均配备轨道式滚珠轴承。

         轴承可完全更换

         不须调校即可轻易作动

SRAM  缺点:新品经常都有润滑不足的缺点(各厂商都有此通病)

SHIMANO优点:这家日本厂商向来只信赖螺栓轴承。

           即使组装错误也无所谓

           轻巧的滑轨滚珠轴承(工业用轴承)显然优于螺栓式轴承。

SHIMANO缺点:调校较需耗费精神

           轴承外壳无法更换

4、SRAM和SHIMANO花鼓比较内轴承概念比较

SRAM优点:自我认为暂无

SHIMANO优点:(1)四边型  套筒型轴承已是全球认同的标准,但仍配备供曲柄接合用的四边型

                         座槽。

                         几乎适用于任何曲柄

           (2)多齿型  继XTR系列后Deore XT及LX(选配)系列也配备了

                         轻量化的新款内轴承(减轻40公克)

                         重量较轻

                         组装简易

SHIMANO缺点  (1)四边型  可能造成组装错误(过紧或过鬆)

                         容易生锈(但却不可上油

           (2)多齿型  只适用于Shimano的曲柄(注意:LX/XT系列轴承不适用于XTR系列

                         曲柄)

Deore LX及XT的新配件:多齿式内轴承。不过本有的四角技术仍无人能超越。

5、SRAM和SHIMANO价格和性能综合比较

个人观点:SRAM

shimano注重的是高精度,完美的制造工艺。而sram更注重的使用效果,sram的稳定性非常好,虽然精度没有shimano爽,但是两者在长久使用后,不更换变速线的情况下,你会发现shimano变速不是很准了,而sram会和原来一样,准确性依然很出色

   还有就是变速手感了,两款后拨的结构有点差异,sram用了一个小的杠杆,最后一段变速线是直的,消除了shimano后便器在使用一个大弧度导线管所带来的巨大的阻力,sram胜出

   对于长距离骑乘的车迷,结构强固的Deore XT系列变速器应是最佳选择,其他也可选用Deore LX系列。如果考虑到骑乘时冲撞频繁,而常换组件,则应改装为Deore系列产品,正常情况下,不到100马克便可买到9段式小齿轮。

在前变速器方面,Deore LX及XT系列则居于领先地位,但却不是最近已升格为标准版本的Topswing系列,目前要配用这款组件尚嫌太早,这裡指的是具有上置式外表的版本。

要用传统指拨式或旋把式控杆呢?SRAM附SRS预应力弹簧(9.0 SL/9.0系列)及加长型握把套管(9.0 SL至7.0系列)的新款Grip的产品都对此有所质疑。「如果要做,就要能与Shimano相容」,由于变速器有前已述及的各项缺失,因此各家产品都以此为前提。80公厘宽的「Rocket」旋把(183马克)可充当Rapidfire的另类选择吗?虽然它的内部结构获得试车手们高度的肯定,认为此设计可获致更稳定、快速的变速功能,但对于其握把套管长度则褒贬不一,有的人认为其设计十分称手,另有些人则觉得经常无法随心所欲地变速。

至于Deore变速器则赢得了无数的肯定,因为其间歇动作造成了出色的变速精准度-而LX系列的变速杆却正好完全相反。此外,Shimano此一入门组件系列的另一项部件也很吸引人:其刹车虽然属于传统结构,但也正因如此,在减省了累赘的平行四边形设计后,不仅使重量变轻,也消除掉了吱吱、啪啪的噪音,使其超越了更昂贵的姊妹产品。假如刹车块和轮圈表面搭配得好,就可提供较佳的刹车功能,这可归功于其极端称手的控杆。

   由于SRAM顶级刹车的整体系列成熟度尚不足(见表格),因此其「旧」款塑胶製刹车(7.0及5.0)仍在轻量化热门榜上独占鳌头。如搭配上构造简单的V型刹车,更能完全发挥9.0版的Avid系列的功能。

至于曲柄、齿盘和小齿轮组方面则和传动系统不同:SRAM採用了一具8段式变速匣而SRAM彻底输给了Shimano。不过在这些产品中该如何取捨,主要仍决定于价格。「这是Deore LX系列的优势」,Mauntain Bike杂志的试车手如此表示,因为LX虽稍重了一些,但价格上却比相当等级的XT系列组件便宜了许多。至于Deore的缺点,试车手也做了评比:其曲柄可毫不费力地将侧向距离抬高14公厘,达178公厘高度-不过这样却会造成双腿叉开踩踏时极不舒服的膝部疼痛。此外,要弄清楚这款产品是否不易适应也很困难:如果不是要进行半小时以上的试骑(配备卡式踏板勐力地踩踏),最好避免选用配备Deore的车款-否则就必得更换组件(建议:保留原齿盘,否则如非Shimano的曲柄可能降低变速品质)。

不过基于成本考量,花鼓不允许进行此类换新(轮辐须再装上!)。因此,全新的SRAM 9.0及9.0 SL版组件显然在产製时须考量到Shimano同级产品的某些关键要素:轴承技术及碟刹的功能。要了解上述结构,在SRAM的产品上须将较厚的护盖移开并将一个铝製转接头旋开(见SRAM的9.0系列前轮花鼓)才行-这是一个只需花费48马克及增加33公克重量(每个)的极原始作法。相形之下,Shimano的特製碟刹用花鼓则会使总重增加惊人的250公克。

如和变速及刹车组件的品质与功能相比,这款平澹无奇的花鼓显然逊色了许多。不论是平顺的轴承或享有盛名的Deore XT系列,最好都别想排出毛病来。因此,许多公司的产品经理会选用来自台湾鑫元鸿或瑞士的花鼓(DT Swiss)配备其量产车款,原因就较可理解了。

   结论:在最佳功能及最实惠价格组件的剧烈竞赛中,各组的领先者掌握7比3的绝对优势胜算。不过总体而言,Shimano拥有充分的攻击性卖点,足以轻鬆应付对手SRAM的产品。给车迷们的结语是:要选择更佳的产品品质和更富魅力的价格。

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