传奇战鹰成长史——拉沃契金与他的拉系列战机之喷气式的尝试(上)

biren007 收藏 0 26
导读:(La-150) 在第二次世界大战末期,世界上第一种实用喷气战斗机Me-262的出现,引起了各国飞机设计师的注意。这种在上个世纪30年代由英国人最先系统提出的新概念飞机,最终在纳粹德国的手里绽放。虽然喷气式飞机的出现没能挽救德国人战败的命运,可是也为其他国家的哦飞机设计者们指明了道路。而苏联留里卡设计局、米库林设计局在战争期间依然没有停止对喷气式发动机的早期基础研制工作,他们所积累的宝贵经验,成为了苏联五十年代喷气飞机大发展的坚实基础。 (La-150 1) 而在跨入喷气时代的最
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传奇战鹰成长史——拉沃契金与他的拉系列战机之喷气式的尝试(上)


(La-150)

在第二次世界大战末期,世界上第一种实用喷气战斗机Me-262的出现,引起了各国飞机设计师的注意。这种在上个世纪30年代由英国人最先系统提出的新概念飞机,最终在纳粹德国的手里绽放。虽然喷气式飞机的出现没能挽救德国人战败的命运,可是也为其他国家的哦飞机设计者们指明了道路。而苏联留里卡设计局、米库林设计局在战争期间依然没有停止对喷气式发动机的早期基础研制工作,他们所积累的宝贵经验,成为了苏联五十年代喷气飞机大发展的坚实基础。

传奇战鹰成长史——拉沃契金与他的拉系列战机之喷气式的尝试(上)


(La-150 1)

而在跨入喷气时代的最初一段时间里,在战争时期曾为红军提供过成千上万架性能优秀的战斗机,其中像拉-5/7系列这样时至今日仍是《战机世界》这类空战游戏中必不可少的主角的拉沃契金设计局,却显得设计思路仍然比较落后。其主要领导者拉沃契金还沉醉于挑战活塞式飞机的极限。可就算这样,拉沃契金设计局中也还有人对喷气式飞机进行了尝试。早在1944年2月,拉沃奇金设计局下属的第21飞机制造厂的一些设计师们就在尝试设计一种名为拉-VRD的飞机,VRD意思是喷气发动机之意。该飞机的设计布局受到了拉沃奇金的首肯,但并没有实际进行建造。虽然该机不是拉沃奇金亲自设计的,但却是拉沃奇金设计局的产品,所以冠以拉-VRD编号,这也是该设计局喷气战斗机的较早尝试。

而之后在20世纪40年代末期,为了相应苏联喷气式飞机发展计划,拉沃契金受到老朋友顾德科夫所设计的GU-RVD飞机的影响,开始尝试设计自己的第一架喷气式飞机——拉-150。也正是因为这样,加之拉-150的外形与GU-RVD相似,所以有传说GU-VRD是拉-150的前身。而拉沃契金设计局也就此发展出了最早的喷气式飞机系列:拉-150系列。其中包括安装国产RD10发动机的拉-150,以及安装RD10F的拉-154、拉-158等等,但它们都没有跳出“平直翼”的老框框,当时后掠翼理论还没有影响到拉沃契金最新型号的设计。

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(GU-VRD)

更有趣的是,拉沃契金的这些尝试都和雅克夫列夫早期的设计风格如出一撤也一样采用了“断阶机身”式的动力安装构型.所以从机身侧面看形同一只蝌蚪。但拉-150也有它独到的一面——它采用了战斗机中较为罕见的上单翼布局,不过上单翼过剩的横向安定性曾令试飞员哭笑不得。拉-150的试飞直到1946年的9月才正式开始,当然己错过了国家指定的截止期。这种飞机推力不足、横向稳定性欠佳、高速飞行时又容易发生抖振现象、加上油量仅有区区的553千克、所以当时对它的评价几乎一无是处。

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(La-150 2)

拉-150的试飞一直延续到1947年的4月。原先设计时要求的5000米高度的最大速度必须达到850千米时、升限12000米、航程700千米等等性能参数竟无一达标,于是只得抱憾而终。拉-150总共造出5架试制机,它们同样在1947年的五一劳动节游行盛典上堂而皇之地飞过了天空。在同年举行的图希诺航空节上正式向观众亮相。但它和米格-9和雅克-15一样,充其量都只是一些过渡性质的喷气飞机。

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