单车SRAM 变速的调节方法

xuanyuanhun12 收藏 0 6
导读:文章来源: 原文地址:        SRAMX9后变速器调整其实是非常简单的。如果按照官方给出的资料进行,基本上很容易调出理想效果。除了调整链轮间距之外,最最重要的莫过于钢线锁定位置。在最开始的调整点,先放到9档,然后将下限螺钉(标H的)调整到合适的位置,注意看下面的导链轮位置,不过太过靠内,要有很少一点点外撇。但是程度要合适,判断方法是抓住踏板发方向快速转动,以不跳链不摩擦其他飞轮片为原则,然后锁死钢线(不要锁得太死,比较紧即可)。这个时候尝
近期热点 换一换

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-28186-1-1.html


  

单车SRAM 变速的调节方法




    SRAMX9后变速器调整其实是非常简单的。如果按照官方给出的资料进行,基本上很容易调出理想效果。除了调整链轮间距之外,最最重要的莫过于钢线锁定位置。在最开始的调整点,先放到9档,然后将下限螺钉(标H的)调整到合适的位置,注意看下面的导链轮位置,不过太过靠内,要有很少一点点外撇。但是程度要合适,判断方法是抓住踏板发方向快速转动,以不跳链不摩擦其他飞轮片为原则,然后锁死钢线(不要锁得太死,比较紧即可)。这个时候尝试转把变速,看看前4档是否顺利。如果有不顺利的情况,放到9档,然后仔细调整H螺钉,重新锁好钢线(松紧适度),钢线合适的拉紧程度几乎能完全决定变速流畅程度。待调整完毕就可以把钢线完全锁死了。注意前面的大链盘选用中间的,最大和最小都不要用。

    关键点是H螺钉的位置和钢线的拉紧程度,切忌拉得太用力或者太松。一般前5档变化很easy说明调整基本完成,最后放到1档大飞轮把L螺钉调好即可。

    前拨的调整其实比后拨麻烦得多,主要是那个弹簧力量过大,而且有上下的位移,导致很不好调节。首先是确定前拨在车架得锁定位置,大概位置是从中轴中心孔到前拨固定箍的下面应该是10cm的距离,不过根据牙盘大小还要进行微调。第二个位置就是前拨在挂大牙盘的时候,前拨下面和牙盘的对应齿牙距离应该是比较标准的2-3mm间距。如果这个间距不对,会导致变速不畅和链条磨前拨的问题。这个间距也是最难掌握的,因为要用很大力气把前拨掰开,而且也非常不容易掰到合适位置。我用了先锁死钢线慢慢调整的方法。8过钢线就惨了,前拨弹力过大,不锁得很死就会在转把的时候滑动!如果按照SRAM给出的过线方法,非常容易打滑,我的方法是绕过那个塑料突起锁定的,但是也付出了比较痛苦的代价,来回锁定了5次,钢线有比较大的损伤:

    总的来说前拨调整带有一点点运气成分,运气好,很快找准位置。然后一切都OK,会觉得SRAM产品真好。运气不好,来回找位置,来回锁钢线,搞不好多来几次钢线就报销了:(还得花钱再弄变速线。真希望SRAM的产品能在前拨上多动动脑子,至少锁定钢线的方式学学shimano的方法。shimano的锁定至少不那么伤钢线的。

    大概就是这样了。前拨的关键是位置和钢线松紧程度,可以稍微紧一点点,但也不能拉的太过头,否则挂不上大链盘,转把的移动距离还是很有限的。


出处:风车驿站

0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事 精选
0条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下