自行车变速器的使用方法

军魂101 收藏 0 0
导读:文章来源: 原文地址:                                  变速器的作用   自行车的变速器,前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。 旋动脚蹬时,前齿盘旋转,通过链条把力量转递到后齿盘,车轮就前进

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-28109-1-1.html


                                


变速器的作用  

自行车的变速器,前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。

旋动脚蹬时,前齿盘旋转,通过链条把力量转递到后齿盘,车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。

前齿盘越大,后齿盘越小,脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。

前齿盘越小,后齿盘越大,脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。

自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进,或者是慢速前进,都能保持一定的踩蹬步速和力矩,就要变速器。

你假若不要加大自已的力度,只加大齿轮比来快速骑行,那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时,达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。

变速器的简单说明  

●握把的右边(可能刻有1~9文字记号)的变速杆是,后变速器换挡用的。

●握把的左边(可能刻有1~3文字记号)的变速杆是,前变速器换挡用的。

边骑行边换挡时,变速器把链条移到齿盘。停下来换挡,尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

通常的使用方法  

在普通的路上骑行时,前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。

后齿盘的齿轮比如何选择好呢?这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢?要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70~80rpm ※2较合适。

●要加快速度时,开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑,随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。

●上坡时速度会降低,降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

●顺风时会加快速度,提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

山路上的变速  

山路有上坡、下坡。*后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时,齿轮比相差太大,因此后齿盘也随着一起改变,以便减少差距(踩蹬的力度)。

●降低前齿盘时,提升后齿盘。

●提升前齿盘时,降低后齿盘。 :

左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。

前部外和后部内  前部内和后部外的组合  

●前为外侧(大齿盘) + 后为内侧((大齿盘)

●前为内侧(小齿盘) + 后为外侧((小齿盘)

; T  P' f7 ~+ y- G有些人认为上述组合不好,原因是这种组合使链条倾斜,降低链条的传递能力,损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。

注解  

1:变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center),或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合?体力和脚力为20km/h时也许用center适合?通过后变速来补偿的范围内,选择好适合于自已的变速。

※2:70~80rpm是一般的标准,有些人70rpm较适合,有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬,而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖,肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉,有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。

变速器调校技巧

将前链条置於大齿盘上,后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部 作 业位置:先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shi mano系统为上 方的小螺丝,ESP系统为下方螺丝,而Di.R.T的变速系 统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进 行。

2. 变速缆线最慢在此时即须卡上(之前应是将变速器及变速杆上的调 螺丝转 紧一圈)。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。 如为Sram的组件 ─不论是i.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须 将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。

3. 至於内部作业机制方面,须将后方的链条拨入最大的小齿轮上,前 方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异)─其 他各颗调节螺丝至最紧,使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变 速动作,注意须达其极点。如不然,在经历一段美好的自行车之旅 后,即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。

4. 现在应利用所谓的B号起子,将后变速器调整至最大的小齿轮与上 方小导轮之间,直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大,变速 器的作动会不准但如间隙过小,链条要拨入大的小齿轮上便会有 困难。要诀:在调校时,将踏板向后旋动,让後变速器可自由摆动。

5. 接下来进行微调:将踏板向前转动,并将链条下拨至第3个小齿轮 (前方则置于中齿盘上为宜),后变速器调节螺丝(或是Di.R.T.及E .S. P.车款右握把上的调节螺丝)便可尽可能转松,到链条不和第4小 齿轮磨擦为止。为了查验,应将所有段速都完全再变换一次;如在上 下变速时仍有些卡阻的现象,可以再进行小幅度修正。

6. 在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观,也可防止缆线出 现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替,但须用万能钳夹 固定。 如要豪些,专业作法便是以焊锡制成此尾套


自行车变速器的使用方法

0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事

猜你感兴趣

更多 >>
0条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭