钢架车的三种焊接方式

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文章来源:骑行之家

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钢架车的三种焊接方式


钢架车主要是分三种焊接方式:TIG、Fillet Brazed、LUG

TIG氩弧焊:焊接通常是追求轻量化和增加车架硬度,及富有现代感的人士所需要的,焊接完成后,焊道因为管材都属于超薄类型,焊接完成后焊道有如鱼鳞般,有些人则称之鱼鳞焊。其实是因为这类焊接属于金属管材在高温之下熔接而成的焊道,一般焊道都比较细,约为3~5mm宽度。TIG为今日各主要焊接方法中的一种,其特点为焊接品质佳,及具焊接薄板的能力,由于没有使用焊剂,故可减少夹渣机会,如此可提升焊道的品质,TIG已被需高品质焊接的航天工业所引用。

Fillet Brazed钎焊:钎焊是指焊材基本不发生熔化,而只是焊剂(银铜合金)熔化或不熔化的一类焊接方法。当焊剂熔点较低时,叫做软钎焊,如锡焊;当焊剂熔点较高时,叫做硬钎焊,如铜焊;当焊剂不熔化,而通过加热扩散连接时,叫做扩散焊。

这是专门为喜欢那种打磨得极其平滑的焊道人士所准备的,这类焊接方式不同于氩弧焊,温度较低,焊接强度较弱,焊接完成后车架较软,如果是想要五通够硬且反应直接,并不适合此种焊接法。

LUG套管(铜焊):基本上焊接法与焊焊相同,但因为强度低,单用一层是不够的,一般会焊3层以上,这样强度才会跟TIG差不多,但也就更重。

经证实以上三种焊法的强度,在相同的管材下,强度是以 Lug最好, TIG次之, Fillet braze最差。 重量上 Lug最重多了,Fillet braze次之,TIG最轻。

TIG可以做出最佳 强度/重量 比的钢架 。

RIKULAU云豹953车架是属于TIG的工法,目前运用在雷诺953上是技术门坎最高的一种,由于管材太薄,强度及硬度高,必须有技巧纯熟的手工及严格的作业环境。而以雷诺953问世则是被设计在竞赛上所使用的管材,所以必须用TIG才能完完全全的展现雷诺953的特性!

云豹953在焊条使用上,则是用不锈钢焊条(物性接近于雷诺953的一种),在焊接完成后,再做整车的「时效处理」,这样才可不会焊接时,由于高温而破坏了热影响区,使其弱化,加工完成后953的强度还可以保有原来的2000MPa(前三角与后三角皆为雷诺953管材)。如果一般加工后未做「时效处理」,953的强度则会下降至1400MPa左右,有如雷诺853的强度。

材质(公路)     尺寸(C-C)        焊接法        重量        时效处理后强度        未做时效处理

云豹953             485mm        TIG        1400 g          2000MPa        

云豹853             485mm        TIG        1650 g           1400MPa        

国产他牌953   485or495mm    钎焊     1600 g以上     ???                      1400MPa

整体来说,953的价格约为853的三倍以上,如果953的车架重量还有强度做成与853的车架一样,那么就直接购买853车架,不需多花三倍的钱购买物性相同的产品了!

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