自行车整车拆卸保养图解全纪录

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导读:文章来源: 原文地址: 先登场的自然是工具组。跟傲天车友到车友朋克的店裡买的。质量还可以。不过在台湾我不是用工具组,而是每项单项分别买的,有 Park Tools 的,也有 Shimano 的,质量更好一些。尤其是很多地方会用到 M5六角板手,绝对值得準备一支长柄、质量高一些的。   特别注意:许多地方有一定的锁紧纽力标準,所有螺丝都有螺丝固定胶固定,因此都还相当紧。拆卸中小心滑牙。别把车拆坏了,说是乳鸽害的。至少我多次拆卸,还没有哪裡滑牙。   除后飞轮跟链条之外,都只用面纸徒手擦拭,连手套

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-27848-1-1.html


先登场的自然是工具组。跟傲天车友到车友朋克的店裡买的。质量还可以。不过在台湾我不是用工具组,而是每项单项分别买的,有 Park Tools 的,也有 Shimano 的,质量更好一些。尤其是很多地方会用到 M5六角板手,绝对值得準备一支长柄、质量高一些的。

特别注意:许多地方有一定的锁紧纽力标準,所有螺丝都有螺丝固定胶固定,因此都还相当紧。拆卸中小心滑牙。别把车拆坏了,说是乳鸽害的。至少我多次拆卸,还没有哪裡滑牙。

除后飞轮跟链条之外,都只用面纸徒手擦拭,连手套都没戴。

为避免两岸名称不一,统一加上英文名称。

没有特别提到年纪的零配件,都是 10 岁。


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车架 ( Frame ),Scott Endorphin,10 岁。全碳纤维复合材料,一体成型。拥有一项世界纪录,并且预期不可能被打破:〝在市场上叱剎风云八年〞。以目前复材车架之普及,新的车种要维持这种市场产品寿命,几乎不可能。

从台湾飞过来深圳陪我,算是我的〝二奶〞

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看看五通 ( Bottom Bracket )上的沙子,我还是每骑完必保养的!这就是我定期拆卸的塬因。

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脚踏 ( Pedal ) ,两用式的,车鞋或普通鞋都可以用。M15 开口板手。标準纽力是 70 Kg-M,还蛮紧的。左右两边的螺纹方向不同,顺踩踏方向越锁越

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前叉 ( Front Fork ),13 岁。还是使用优力胶的老设计。


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但是诸位看倌,这可是 Rock Shock 专为 Scott 车队开发的〝Scott TEAM SPEC〞,车队成员升级后送我的,有歷史纪念价值,捨不得换!( 家中另外两部车,一个用 Rock Shock 的 SID 、另一台用 Manitou 的 Axel ,但这支老前叉我真的捨不得


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前煞车 ( Front Brake ),M5 内六角板手。装回去时需加螺丝固定胶。

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M5 内六角板手。装回去时需加螺丝固定胶。蓝色马蹄状是补强环。这部车的 Rear Brake Pivot 曾崩过重粘,因此加个补强环比较放心。


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前变速器 ( Front Derailleur ),那颗小螺丝下掉,就可以将整副链条与前变速器分离。锁回去时需加螺丝固定胶。十字起


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后变速器 ( Rear Derailleur ),拆下 导轮 ( Guide Pulley ) 与 张力轮 ( Tension Pulley ) 中间的螺丝,就可以将整副链条与后变速器分离。锁回去时需加螺丝固定胶。M4 内六角板手。不过好像有些低档货是用 M8 开口板手。右侧是导轮、左侧是张力轮。

导轮 ( Guide Pulley ):负责将链条导引到你要的档位。

张力轮 ( Tension Pulley ):不同档位时,调节链条张力。

LX 等级的,转轴中心还是用金属衬套,XT 以上就真的是用轴承 ( Bearing ) 了,顺畅度好很多。( 台湾家中还剩那两台都是全套 XT ,因此 XT 我也拆过。) ( 忘了说,这一台的传动系统是 LX ,当年第叁级。当时还没有 Deore )


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曲轴螺丝 ( Crank Nut ) :M8 内六角板手。标準锁紧纽力 70Kg-M。左右牙向不同。顺踩踏方向锁


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14. 曲轴 ( Crank ) 与 大齿盘 ( Front Chainwheel ):需用相片中的专用工具才卸的下来。我的 BB 是中空的,因此另外磨了一支螺丝作为顶桿。

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Specilized 的大齿盘不常见。朋友送的。3 岁。注意到那排字:Rideable

Prototype:有强度的、可骑乘的塬形样本。算罕见吧!Specilized 台湾代理商送的。

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虽然连自己也不大清楚其中奥妙,但我知道大齿盘的齿型有相当多学问,它会影响前变的顺畅程度。Shimano 在此拥有多项世界专利。因此大中小叁片的相对角度不是可以随便装的。如果没有把握,建议像我这样先照相下来。


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第一次把大齿盘整个卸掉。M5 内六角板手、宽至少 10mm 的一字起子。连我有多次拆卸经验,这次第一次将大齿盘完全拆卸还差点失手拆不掉。注意些。

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这么宽的一字起子通常太大支、太厚。Scott 德国工程师送我的随身工具正好派上用场

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五通轴心 ( Bottom Bracket ),须相片中的专用工具,锁紧纽力 70 Kg-M,叁岁。左右牙向不同,顺踩踏方向是〝鬆〞,与一般工业设计的理念相反。曾就此问题请教 Scott 的德国工程师,结果相当有意思:

1.一开始,五通轴心也是设计成〝顺踩踏方向紧〞

2.五通轴承钢珠可能破裂,造成五通轴心完全卡死,无法转动。

3.若不幸发生在登山车腾跃落地之时,五通轴心又往车架内继续往内锁进,后果就是车架五通管崩裂,整组五通轴心、大齿盘、曲轴、踏板完全掉落,骑乘者重伤 甚至 死亡!

4.这是曾发生过的真实案例,从此五通轴心设计成〝顺踩踏方向是鬆〞,有意思吧?但一定要一次锁到位。否则〝越骑越松


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把手 ( Handle Bar )、煞把 ( Brake Level )、变把 ( Shift Level )、握把 ( Grip ) 及 副把手 ( Bar End ):懒的拆下 Grip ,直接在把手上作保养。

把手:15 岁。上面暗黄色的是 克维拉纤维 ( Kevlar ),做防弹背心的材料。黑色的是碳纤维。因此它是 〝碳纤维 / 克维拉纤维〞混纺。

车友常提〝碳孅车架 〞其实是不正确的。正确说法应叫〝复材车架〞,碳纤维复合材料中,除了碳纤维,另外玻璃纤维、克维拉纤维都很常用到。( 不好意思,我刚好是化工专业、复材背景的 )

要拆 Grip 也行,最方便的做法是利用空压机打出来的压缩空气,準备一把气枪,对着 Grip / Handle Bar 的间隙吹,Grip 会像气球一般稍被吹涨,就可取下来了。厂内有设备,不过反正煞、变把并不太脏,这样就好。

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我故意把左右变把放上下颠倒,大家参考一下变把的正反面:变把最多只能拆到这种程度,我曾继续再拆下去,结果装不回去,当场报废一个!当然是自己功力不够,车友中或许还是有人能拆。

煞车线、变速线看来都还可以据续用。在 线头 以及会在 Cable 内部滑动的部分抹点黄油,继续用。


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后飞轮组:Cassette Sprocket :叁岁。朋友送我轮组 ( Wheel )时,搭配的是 Sram 9.0,九片式。为了搭配我老旧的后变把,只好换成低档的八片式。厂牌不明。只有这个跟链条动用了洗衣粉跟牙刷。拆这玩意需相当相当小心,牙纹很浅。基本上我会请人协助扶住轮框。只有这个部位我需要人协助。当然若非用手工具而是用气动工具,不需使劲就没这个顾虑。不过 DIY 乐趣大减。

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