车友DIY:轮圈的调整

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导读:文章来源: 原文地址: 轮圈的调整工作包含了三个项目,第一是要将轮圈调正不能有偏摆的情形,同时轮圈中心线的位置也必须正确不可偏左或偏右,也就是说轮圈的中心线必须对正花鼓的中心,第二是调整轮圈的真圆度,轮圈必须正圆不能有跳动的现象,第三是钢丝的张力,钢丝的张力必须要达到应有的要求才能发挥理想的传动效益,另外同侧钢丝的张力也要平均,轮圈才不会容易歪斜. 轮圈的调整原理相当简单,车友只要了解原理之后,要进行基本的调整工作是十分容易的,若爱车的轮圈发生明显的歪斜现象时,就可以自行动手DIY解决,但
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车友DIY:轮圈的调整


轮圈的调整工作包含了三个项目,第一是要将轮圈调正不能有偏摆的情形,同时轮圈中心线的位置也必须正确不可偏左或偏右,也就是说轮圈的中心线必须对正花鼓的中心,第二是调整轮圈的真圆度,轮圈必须正圆不能有跳动的现象,第三是钢丝的张力,钢丝的张力必须要达到应有的要求才能发挥理想的传动效益,另外同侧钢丝的张力也要平均,轮圈才不会容易歪斜.

轮圈的调整原理相当简单,车友只要了解原理之后,要进行基本的调整工作是十分容易的,若爱车的轮圈发生明显的歪斜现象时,就可以自行动手DIY解决,但若要将轮圈再进一步调整至完美的状态就相当困难了,影响轮圈调整的因素相当多,必需要是经验丰富的老手,才能—克服这些问题,一般来说高品质的新轮圈最容易调整,品质较差的轮圈或是使用过的轮圈比较不易调整,最为困难的是调整经过撞击变形 的轮圈,轻微变形的轮圈即使经过调整回复,钢丝也无法再保持原有的均值张力,会有一些钢丝较紧一些较松的现象,因此日后轮圈的变形处再发生歪斜的机率会很高,另外钢丝数目很少的轮组也不易调整

步骤如下:

1.已初步旋紧钢丝的轮子.这时的轮圈会呈现左右偏摆的现象,必须以检测弓作多处的检测,以了解轮圈中心线偏摆的情形.检测时任选一侧作为基准侧,将检测弓的两端放置在基准侧的轮圈上,再将检测弓可调的中心点调整至接触花鼓的轴心面为止,使检测弓的两端及中心都与轮子保持接触.

2.再以检测弓为依据检测轮子的另一侧,放上检测弓后若检测弓两端触及检测面的轮圈时,表示该处的轮圈偏向基准面(另一侧).

3.若检测弓中心点无法触及检测面的花鼓轴心时,表示轮圈偏向此侧(受检侧面).

4.知道轮圈的偏摆方向后,就可以将轮子架上调框架准备进行调整.

5.依据检测的结果作初步的轮圈调正工作.

6.这种调框架可以概略看出轮圈是偏向那一侧,但只能作为参考不能做为标准,图中的轮圈偏向左侧.

7.在进行初步的概略调整时左偏的轮圈,可旋紧轮圈上偏右侧的钢丝头将轮圈拉回右侧.

8.右偏的轮圈,就旋紧轮圈上偏左侧的钢丝头.

9.完成初步的调整后可以大幅缩小轮圈偏摆的幅度,这时可以四支钢丝为单位作调整同时减少旋转的圈数.

10.若偏 摆只有达到1mm左右时,便以两支钢丝为单位作调整,这时可以将前后两支一左一右的钢丝作一紧一松的细部调整,这时旋转的圈数可缩至1/3圈或1/4圈.

11.完成左右偏摆调整后,便开始进行真圆度的调整步骤,调框架上的调整杆可量出真圆度的差距.

12.视轮圈真圆的差距程度,或以四支钢丝为单位作调整,同时放松或旋紧.

13.缩小差距后就以两支钢丝为单位作更细部的调整,真圆度的调整较为困难必须要有耐心,一般以轮圈的接缝处较难调整.

14.完成真圆度的调整后,必须再以检测弓作中心线检测,若有误差就必须再以前面的步骤反覆的作调整,并随时检测中心线.

15.完成调整后,检查是否有张力异常的钢丝,若有特别紧或松时必须再作调整.

16.调整后必须向轮圈施压以消除钢丝,轮圈,花鼓间的间隙,使每一组装点都能完全的密合,同时可以释放被扭转的钢丝.施压的方式是将轮圈平放在地面上,平均向轮圈施压一圈.

17.另外也可以将轮圈直放,以身体的重量向轮圈适压一圈.施压时轮圈会发出钢丝释放张力的金属敲击声,这是正常的现象.

18.完成上述的动作后,轮圈会因钢丝的张力改变,而产生些微的歪斜,必须再检测弓作最后的检测并进行修正,注意!这时轮圈的误差已经非常小了,必须慢慢的修正.

19.轮圈在完成调整后,钢丝张力并未处于完全稳定的状态,必须在骑乘一段时间后再进行检查调整.

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