Trek工厂车队的Domane经典版

lei19wan 收藏 0 0

文章来源:骑行之家

原文地址:http://www.qixing365.com/thread-27558-1-1.html


    为古典赛的鹅卵石路面而生,现在引入了全新的Trek工厂车队版的Domane,采用了工厂车队的涂装,它使用的车架与Trek职业车手在春季古典赛上所用的车架相同,对于其它车手来说能够舒适的和有能力通过崎岖的地形是关键。我这里所说的是2014款的Trek工厂车队经典版Trek Domane——这辆自行车引入了革命性的IsoSpeed分离器,它本质上能提供最大的舒适性,IsoSpeed工作的足够好以致于在公路越野车中也引入了这项技术,并且取得了很大成功。


    Trek在产品线中提供了4种几何,Madone上的H2,还有Madone上更加激进的H1,针对耐力赛的几何用在标准的Domane上,而Domane经典版上则使用的是职业车手耐力赛几何,通过Project One你可以得到和Trek工厂车队一样的Domane。

Trek工厂车队的Domane经典版

Trek工厂车队的Domane经典版

    在公路竞赛领域,Cancellara在2013年的Paris-Roubaix上骑行Domane经典版取得了胜利,这辆车不能让你的腿力变得更强,但它却可以让你舒适的通过鹅卵石路面。


    平顺就是快速,你以前也许听过这种说法,Domane经典版就是一个很好的例证,和标准的Domane 6系列相比,经典版减少了5.7CM的头管长度(数据来自我们测试所用的54CM车架),一样的从71.3度到72.6度的头管角度,这不仅仅能提供更低和更激进的骑行姿势,还是要感谢减少了0.7cm的trail,使它的操控变得更加快速,其它的几何微调包括轻微增加了等效上管长度(55CM对比54.2CM),还有轻微缩短的轮距(100.4CM对比101CM),另外还有更加水平的上管。


    在车架尺寸方面,Trek说Domane经典版将完全按照Pro的骑行来设定,因此这意味着它只提供Pro的尺寸,这也表示你找不到44,47,50或52cm的车架,它只提供车队使用的54,56,58,60和62cm的车架,它们都用600系列的OCLV碳纤在美国制造。


    Domane的秘密武器是IsoSpeed分离式设计,你可以在标准版的Domane上找到,在IsoSpeed盖子下面,你将找到一个本质上的避震转点,它将立管和上管"连接"在一起,立管实际上并没有附加在上管,它允许围绕着轴进行弯曲,实际上提供了垂直顺从性。它使用全内走线设计,后刹走线从IsoSpeed分离机构前引出上管。


    像其它Trek高端公路车和公路越野车一样,Domane经典版使用它们的Ride Tuned座杆固定装置,在座杆内部内置了Di2系统电池,电池内置在车架中让整车显得非常整洁,你移开座垫和取下座杆都无需断开电池连线,自从Dura Ace Di2 9070允许通过连接盒进行充电,你就无需将电池从车架中取出,让它受到更大保护。


    座杆采用了单钉固定方式,安装快速方便且无需很大扭力,这不象早期的设计,它的夹耳能够使用椭圆轨道的座垫,座杆头可以提供5mm或者20mm的后飘。


    它采用了只有90mm的短把立,短把立装在短头管上,把立下面是Di2系统的连接盒,把立的位置也不能再低了,否则安装连接盒就会和头管采生干扰。因此,你只能将连接盒装到其它地方,我们测试自行车采用了一个铝合金的Bontrager RL经典弯把和Race XXX Lite碳纤把立。


    在曲柄方面,Trek使用了BB90五通,它几乎和下管一样宽,这样允许采用更加厚的后下叉,同时还能提供足够的空间容纳轮胎,经典版保留了Bontrager Duotrap兼容性,它是安装在后下叉上的传感器通过ANT+兼容协议传输速度信息。


    经典版车架保留了后挡泥板的安装螺丝位置,这是个隐藏安装位置,前叉则和标准的Domane 6系列相同,前叉也具有隐藏的挡泥板安装位置。


    全碳的IsoSpeed前叉带有一个E2不对称舵管,这个舵管结合了一个轻微向后弯曲的爪钩,这能保持更加敏捷的操控性能,在弯角时也能保持刚性和精确的过弯。


    职业车手会在鹅卵石路面使用管胎,但是普通消费者可能会更喜欢开口胎,象是Aeolus 5 D3开口胎轮组,和车架一样,这个框高50mm的碳纤开口胎轮组使用OCLV碳纤在美国制造,它设计成更宽更符合空气动力性的轮圈形状,这个轮组具有27mm外宽和17.5mm内宽,它使用25mm R4外胎表现得更好。像其它许多Bontrager轮组,我们看到了最新的DT花鼓,花鼓内部使用了行星齿轮,在后轮驱动侧使用一个堆叠辐条连接设计,前18后24的DT直拉扁条和Alpina锁定条帽。


    Domane经典版的传动使用的是顶级的Shimano Dura Ace 9070 Di2电子变速,在任何条件下都能提供精确的变速性能,对于这辆车来说变速是完美的,传动单元的牙盘使用了53/39盘片,配合11-25T的11速飞轮。假如你想要Pro级别的车架而不想要Pro级别的变速,不要忘记Trek的Project One项目,通过Project One你可以根据你的需要定制自行车,所有组件都可以根据你需求来定制,当然价格也高达11519.99美元(带有一个Bontrage Race X Lite IsoZone碳纤车把),经典版当前并不便宜,然而,假如你想要车架的几何而不需要这么高的配置,那么你也可以用少于5000美元的价格在Project One中将配置级别降低。


    还有一些车架细节和标准版Domane不同,后尾钩挂耳是不可更换的,代替的是一个很细的内置的挂钩设计,车架保留了S2链条保持器,让你在全力通过粗糙路面时把链条保持在盘片上。


    整车重量刚刚超过15磅,精确重量是15.08磅,这在市场上也是非常轻的自行车,但是作为竞赛车仍然要保持UCI的最低限重要求,所以用一对管胎来代替D3开口胎,用碳纤车把来代替Bontrager RL经典铝车把,这辆车刚刚达到最低限重而无需使用一些压舱物来增加重量。


    第一印象:平顺。Domane的设计提供的平顺性不会让人感到惊讶,它的IsoSpeed技术赢得了许多追随者,在经典版中IsoSpeed并没有改变。


    通过车架几何的改变,当保持一样舒适性的同时,经典版能骑得更快,它构造了一个更陡峭的头管角度和更管的头管,经典版可以让你姿势更低,尽可能的快,感觉象是Madone,Domane经典版让你不会慢下来,向后坐在坐垫上,戴上头盔,全力输出毫无保留。

0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事
0条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下