登山车变速时机技巧

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导读:文章来源: 原文地址:   您的单车有几速?   常常听到一些人对于变速车的疑虑:变速愈多段的会不会愈贵?变速车比单速车容易故障...等,说实在单车的价格应该是取决于搭配零件的等级高低之分,而变速车因为多了变速而此较容易故障的观念,更是因为大家对于变速的不瞭解而深植的错误印象;不过在参加活动时的确发觉许多车友们并未善用自己车上的变速功能,使得在爬坡时费力又耗时,但是有些车友觉得始终无法抓对应该变速的时机,在此为各位选手做一个深入浅出的介绍。   瞭解您的传动搭配:   首先要先瞭解您

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登山车变速时机技巧


您的单车有几速?

常常听到一些人对于变速车的疑虑:变速愈多段的会不会愈贵?变速车比单速车容易故障...等,说实在单车的价格应该是取决于搭配零件的等级高低之分,而变速车因为多了变速而此较容易故障的观念,更是因为大家对于变速的不瞭解而深植的错误印象;不过在参加活动时的确发觉许多车友们并未善用自己车上的变速功能,使得在爬坡时费力又耗时,但是有些车友觉得始终无法抓对应该变速的时机,在此为各位选手做一个深入浅出的介绍。

瞭解您的传动搭配:

首先要先瞭解您自己单车的传动系统是如何搭配的,以登山车而言目前的前齿盘多半为叁片式,而较常用的齿数是42.32.22或是46.36.26两种,而在后轮的飞轮以七片或八片居多,由11齿到26或28甚至于更大的32齿,登山车为了克服各种不同的地形,齿间距会比较大。而一般所说的多少段变速便是由前后齿片数相乘而来.像是 3*7=21段.3*8=24段:在公路车方面的最大不同就是前齿盘大多为两片,而较常用的齿数为52.42或是53.39.而后飞轮则是从早期的6片、7片、8片直到最新的9片;有着不同的齿片数,目的只是为了使齿轮比的差距更细密;后飞轮从12齿到23齿为公路车比较常用的齿数。

齿轮比与单车行进的关係:

当我们脚踩踏板迥转一圈,力量由曲柄到齿片,再藉由链条将力量传动到后飞轮,而后飞轮带动花鼓、钢丝、轮圈进而达到前进的目的,在这之中如果大齿盘的迴转是固定的频率,那麽决定轮子转动快慢的因素便是齿轮比;也就是说大齿盘转动一圈能带动后轮几圈这是全由齿轮比来决定,而我们于实用的技巧上,在面对各种多样的地形时,就必须在省力费时与费力省时之间寻求一个适当的齿轮比,接下来我们以较常见的齿轮比为读者们作分析:

前齿轮:22.32.42

后齿数:12.13.15.18.21.24.28

轮径:26*1.95(较常见的登山车外胎尺寸)

在骑乘时尽量不要让链条处于前齿盘最大齿对应后飞轮最大齿及前齿盘最小齿对应后飞轮最小齿这两种状态;而停车时则最好将变速变成前齿盘最小齿对应后飞轮最小齿状态,以减轻变速器弹簧负担。

如何抓住变速的时机?

由以上的表格看来,严格说来一般21段的变速车,实际能使用的只有19段变速,因为在使用42*28的齿轮比时链条的斜度过大,并且容易造成后变速器拉伸过大,所以不建议使用,而22*12齿的上轮比也是由于斜度的关係,会使链条磨擦到前面32齿的齿片内侧而产生噪音,也不适用于骑乘,但若是在骑乘之后或是长时间不使用单车 ,建议您可以将链条放在这一齿,以减轻后变速弹簧的负担(98年新款的反向式系统则不此建议)。此外也可以由此表看出,齿辆比大小的关係,并不是按照齿轮排列的顺序,而是必须前后不停的变化,所以在刚接触单车的运动时除了多动脚踩踏之外,也得多动动手指来练习如何捉住适当的变速时机与技巧;我们可以由移动距离看出来,从踩踏曲柄一圈可以由移动最短的1.6公尺到最远的7.1公尺,这之间差距颇大,简单来说移动距离短踩踏感觉轻快,而移动距离越大所费的动能也越大,自然会费力 的感觉,至于如何去调配自己的变速,由于每个人体力与肌肉力量不同,只能说是〝 如人饮水,冷暖自知〞本表的使用建议栏只能作为参考,各位新手还是要多上路,多体验,才能利用变速的效果来克服所有地形。

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